REVELL Handley Page HALIFAX B Mk. III, Инструкция по сборке

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HALIFAX B Mk. III
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Handley Page HALIFAX B Mk. III Handley Page HALIFAX B Mk. III
Die Handley Page Halifax war der zweite viermotorige schwere Bomber, der
während des Zweiten Weltkriegs bei Squadrons (Staffeln) der Royal Air Force in
Dienst gestellt wurde - nur drei Monate nach der Short Stirling. Frühe Versionen
der Halifax, die von Motoren des Typs Rolls-Royce Merlin angetrieben wurden,
hatten im Vergleich zur ähnlich ausgestatteten Avro Lancaster nur eine relativ ge-
ringe Leistung. Die Version Halifax B.Mk.III mit vier Bristol-Hercules-Sternmotoren
war eine deutliche Verbesserung. Wegen der erheblicher Verlustraten wurden die
Frühversionen der Halifax ab September 1943 hin nicht mehr gegen gut vertei-
digte Ziele eingesetzt. Mit der Auslieferung der verbesserten Version zu Beginn
des Jahres 1944 wurde die Halifax jedoch bis zum Kriegsende in vollem Umfang
in die Einsatzplanung des Bomber Command integriert. Der letzte Einsatz wurde
von Halifax B.Mk.III der Squadrons 171 und 199 im Mai 1945 gegen Kiel gefl ogen.
Wie auch schon bei den früheren Modellen war die Endmontage auf verschiedene
Firmen im Nordwesten Englands verteilt, einschließlich English Electric, Rootes und
Fairey sowie Handley Page in Radlett. Von insgesamt 6.177 gebauten Maschinen
des Typs Halifax entfi elen 2.091 auf die Version Mk.III.
Außer beim Bomber Command wurde die Halifax Mk.III auch bei der Coastal
Command für Anti-U-Boot Patrouillen und meteorologische Erkundungsfl üge
eingesetzt. Weitere Maschinen wurden für die Radaraufklärung umgebaut und
einer Spezialeinheit für elektronische Kriegführung, der No. 100 Group, unter-
stellt. Die Halifax war auch das einzige Flugzeug, das als Schlepper für den schwe-
ren Lastensegler Hamilcar eingesetzt werden konnte und in dieser Funktion bei
der No. 38 Group (Airborne Forces) in Dienst. Nach Kriegsende wurden Halifax-
Flugzeuge zu Militär- und Ziviltransportern mit einer abnehmbaren Anbauwanne
unter dem Rumpf umgebaut, einige waren auch Teil der Berliner Luftbrücke. Die
Coastal Command war 1952 die letzte Einheit, die die Halifax nutzte.
Die Halifax A.Mk.VII ähnelte der Version B.Mk.III, war aber für das Absetzen von
Fallschirmjägern, Geheimagenten und das Abwerfen von Nachschub ausgelegt.
Nach einem erfolgreichen Einsatz, bei dem Nachschub für Einheiten der norwegi-
schen Widerstandsbewegung abgeworfen worden war, wurde eine Halifax A.Mk.
VII der No. 644 Squadron der RAF mit der Seriennummer NA377 kurz nach Antritt
ihres Rückfl ugs abgeschossen. Im Jahr 1991 wurde diese Maschine von einem Au-
genzeugen ihrer 46 Jahre zuvor erfolgten Bruchlandung in einem norwegischen
See in einer Tiefe von 250 Metern (750 ft) ausfi ndig gemacht und im Jahr 1995
geborgen. Sie wurde ins RCAF Memorial Museum verbracht (aktuelle Bezeich-
nung: National Airforce Museum of Canada) und ist nun die einzige komplett
restaurierte Halifax der Welt.
Die Halifax B.Mk.III wurde von vier Sternmotoren des Typs Bristol Hercules XVI an-
getrieben; sie konnte eine Bombenlast von bis zu 5.900 kg (13.000 lbs) aufnehmen
und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 454 km/h (282 mph) auf 7.770 m
Höhe (24.000 ft.). Ihre Reichweite betrug 3.780 km (2.350 Meilen). Spannweite:
34,2 m (104 ft 2 in.), Länge 21,85 m (71 ft 7 in.) The Handley Page Halifax was the second four-engined heavy bomber to en-
ter service with Squadrons (Staffeln) of the Royal Air Force during the Second
World War - just three months after the Short Stirling. Compared to the simi-
larly equipped Avro Lancaster early versions of Halifax which were powered by
Rolls-Royce Merlin engines had a relatively low performance. The Halifax B.Mk.
III version with four Bristol Hercules radial engines was a signifi cant improvement.
From September 1943 onwards early versions of the Halifax were no longer used
against well defended targets due of the considerable loss rates . After delivery
of the improved version at the beginning of 1944 the Halifax was again fully
integrated into Bomber Commands planning until the war ended. The last mis-
sion was fl own by a Halifax B.Mk.III of numbers 171 and 199 Squadrons against
targets in Kiel. Similar to previous versions fi nal assembly was distributed between
various companies in the North West of England including English Electric, Rootes,
Fairey and Handley Page in Radlett. From a total of 6177 Halifax‘s built, 2091 were
Mk.III versions.
Apart from Bomber Command the Halifax Mk.III was also used by Coastal Com-
mand for anti-submarine patrols and meteorological reconnaissance fl ights.
Other aircraft were converted for radar reconnaissance and a special unit for elec-
tronic warfare was put under command of No. 100 Group. The Halifax was the
only aircraft that could be used for towing the Hamilcar Heavy Transport Glider
and in this capacity saw service within No. 38 Group (Airborne Forces). After the
war some Halifax‘s were converted to military and civilian transport aircraft with
a removable container under the fuselage, some were also took part in the Berlin
Airlift. Coastal Command was the last unit to use the Halifax in 1952. The Halifax
A.Mk.VII resembled the B.Mk.III version. It was however designed for dropping of
paratroopers, secret agents and supplies. After a successful mission to resupply
units of the Norwegian resistance movement a Halifax A.Mk.VII with the serial
number NA377 from No. 644 Squadron, RAF was shot down shortly after com-
mencing its return fl ight home. In 1991 this aircraft was located by an eyewitness
of its crash landing 46 years previously in a Norwegian Sea at a depth of 250
meters (750 ft). It was salvaged in 1995 and was taken to the RCAF Memorial
Museum (current name: National Airforce Museum of Canada). It is now the only
fully restored Halifax in the world.
Die Halifax B.Mk.III was powered by four Bristol Hercules XVI radial engines; it
could carry a bomb-load of up to 5900 kg (13000 lbs) and achieved a maximum
speed of 454 km/h (282 mph) at an altitude of 7770 m (24000 ft.). It had a range
of 3780 km (2350 miles). Wingspan: 34.2 m (104 ft 2 in.), Length 21.85 m (71 ft 7 in.)
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Design: Ivo Braghin Special thanks to the NATIONAL AIR FORCE MUSEUM OF CANADA, Trenton, for their support. www.airforcemuseum.ca