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Handley Page 

Halifax B.I/B.II/GR.II

04394-0389

2006 BY REVELL GmbH & CO. KG

PRINTED IN GERMANY

Handley Page Halifax B.I/B.II/GR.II

Handley Page Halifax B.I/B.II/GR.II

Die Handley Page Halifax war 1936 eigentlich als der Bomber HP56 entwickelt worden
und  sollte  von  zwei  Rolls  Royce  Vulture-Motoren  angetrieben  werden.  1937  wurde
jedoch deutlich, dass dieser Motor weit hinter den Erwartungen zurückbleiben würde,
obwohl  Avro  mit  der  Produktion  seiner  Manchester  fortfuhr,  die  ebenfalls  von  zwei
Vulture-Motoren angetrieben wurde. Man entschied sich daher im Jahr 1937 dazu, den
Entwurf  der  HP56  mit  Zwillingsmotoren  in  einen  viermotorigen  Bomber  mit  Rolls
Royce Merlin-Motoren abzuändern. Das Ergebnis war die HP57 Halifax, deren Prototyp
am 25. Oktober 1939 zum ersten Mal flog. Auch Avro wandelte seine Manchester in
ein  ebenfalls  von  Merlin-Motoren  angetriebenes  viermotoriges  Flugzeug  ab;  diese
Maschine  war  die  berühmte  Lancaster,  die  zur  Hauptstütze  des  RAF  Bomber
Command über den gesamten Zweiten Weltkrieg hinweg wurde, obwohl sie erst nach
der Halifax und dem weiteren viermotorigen schweren Bomber, der Short Stirling, in
Dienst gestellt wurde. Die Auslieferung der seriengefertigten Halifax B.Mk.I an die erste
RAF-Einheit, der No. 35 Squadron, lief gegen Ende 1940 nur langsam an und war von
diversen  Anfangsschwierigkeiten  gekennzeichnet.  Der  Aufbau  von  weiteren  Halifax-
Squadrons  ging  langsam  vonstatten,  und  ab  Ende  1941  wurde  auch  die  verbesserte
Version B.Mk.II eingesetzt. Die No. 138 Squadron („Special Duties“) flog Maschinen der
Versionen  B.II  und  weitere  bis  1944  in  geheimen  Einsätzen  ins  besetzte  Europa.  Die
frühen Halifax-Typen weisen zahlreiche Varianten in der äußeren Erscheinung auf: bei
einigen war auf die mittleren oberen Geschütztürme verzichtet worden, andere waren
mit niedrigen oder aber großen Geschütztürmen ausgestattet. Bei einigen Maschinen
wurde  der  Geschützturm  auf  der  Flugzeugnase  durch  eine  stromlinienförmige
Verkleidung ersetzt, und es gab auch verschiedene Arten von Motoren-Lufteinlässen.
Zwei  Einheiten  der  Coastal  Command,  die  No.  58  und  502  Squadrons,  flogen  die
GR.Mk.II  Serie  1A,  die  mit  einer  einteiligen  Plexiglasnase  ausgestattet  war.  Spätere
Versionen dieses Musters hatten rechteckige Seitenflossen und den niedrigen oberen
Geschützturm.  Die  letzte  Variante  mit  Merlin-Antrieb  war  die  Mk.V,  die  mit  einem
anders  gestalteten  Hauptfahrwerk  ausgerüstet  war.  1943  wurden  die  von  Merlin-
Motoren  angetriebenen  Halifax  in  der  Serienproduktion  durch  die  mit  Hercules-
Sternmotoren angetriebenen Varianten B.Mk.III und späteren Versionen ersetzt.
Obwohl die Halifax als der Lancaster unterlegen angesehen wurde und sie während
des Krieges auch weniger als ein Drittel der von Lancaster-Maschinen abgeworfenen
Bombenlast  abwarf,  spielte  sie  dennoch  eine  bedeutende  Rolle.  Abgesehen  von  der
Lancaster warfen Halifax-Maschinen eine größere Tonnage an Bomben ab als alle ande-
ren RAF-Bomber zusammen genommen. Außerdem dienten während des Krieges fast
alle Lancaster-Maschinen ausschließlich beim RAF Bomber Command auf den europäi-
schen  Kriegsschauplätzen,  während  die  Halifax  auch  bei  den  RAF  Coastal  Command
und  Transport  Command  sowie  darüber  hinaus  bei  den  Oberkommandos  im  Nahen
und  Fernen  Osten  eingesetzt  wurde.  Die  Halifax  gilt  daher  zu  Recht  als  einer  der
berühmtesten britischen Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Halifax B.I wurde von vier
Merlin  X-Motoren  mit  einer  Leistung  von  je  1.130  PS  angetrieben,  die  Mk.II  von
Motoren des Typs Merlin XX- oder 22 mit 1.220 PS Leistung. Die Mk.II erreichte eine
Höchstgeschwindigkeit von 420 km/h auf 5.944m Höhe (261 mph auf 19.500ft.). Die
Bewaffnung der Mk.II bestand aus acht Browning Maschinengewehren des Kalibers 7,7
mm  (0.303  in.)  in  drei  Geschütztürmen.  Die  maximale  Zuladung  an  Bomben  betrug
5.896 kg (13.000 lb). Spannweite: 30,05 m (98 ft 8 in.), Länge: 21,24 m (69 ft 9 in.), Höhe:
6,50 m (21 ft 4 in.).

The Handley Page Halifax was originally conceived in 1936 as the HP56 bomber, to be
powered by two Rolls Royce Vulture engines. By 1937 it was apparent that this engine
fell far short of the required performance, although Avro proceeded with the produc-
tion of its Manchester, also powered by two Vultures. In 1937 it was decided to con-
vert  the  twin  engined  HP56  design  into  a  four  engined  bomber  powered  by  Rolls
Royce Merlin engines, the HP57 Halifax, and the prototype first flew on 25 October
1939.  Similarly,  Avro  redesigned  their  Manchester  into  a  four-engined  design,  also
powered by Merlins; this was the famous Lancaster, which would become the main-
stay of RAF Bomber Command throughout World War Two, although that  entered
service after the Halifax and the other four engined heavy bomber, the Short Stirling.
Delivery  of  production  Halifax  B.Mk.Is  from  late  1940  to  the  first  RAF  unit  to  equip,
No.35  Squadron  ,  was  slow  and  accompanied  by  numerous  teething  problems.  The
build up of more Halifax squadrons proceeded slowly, and by late 1941 the improved
B.Mk.II was also in service. No.138 (Special Duties) Squadron used B.IIs and other ver-
sions until 1944 for clandestine operations into occupied Europe. There were many vari-
ations in the external appearance of the early Halifaxes; some lacked the mid-upper
gun turrets, while others were variously fitted with the low profile or the large size tur-
rets. On some machines the nose gun turret was replaced with a streamlined fairing,
and there were different styles of engine intakes. Two Coastal Command units, Nos.
58 and 502 Squadrons, used the GR. Mk.II Series 1A, these having the one-piece plex-
iglass nose, later style rectangular fins and the low-profile upper gun turret. The final
Merlin-engined  variant  was  the  Mk.V,  which  had  a  different  main  undercarriage.  By
1943 the Merlin engined Halifaxes were replaced in production by the Hercules radial-
engined B.Mk.IIIs and later variants.

While  the  Halifax  was  regarded  as  inferior  to  the  Lancaster,  and  during  the  war
dropped less than one third of the tonnage of bombs dropped by Lancasters, its con-
tribution was nevertheless a major one. Apart from the Lancaster, Halifaxes dropped a
greater tonnage of bombs than all other RAF bombers added together; also during
the War, almost all Lancasters served only with RAF Bomber Command in the European
theatre,  while  Halifaxes  served  also  with  RAF  Coastal  and  Transport  Commands  and
with the Near East, Middle East and Far East Commands. The Halifax is rightly regard-
ed as one of the most famous of all British wartime bombers. The Halifax B.I was pow-
ered by four 1,130 hp Merlin X engines, and the Mk.II with 1,220 hp Merlin XX or 22
engines,  the    Mk.II  having  a  maximum  speed  of  420  km/h  at  5,944m  (261  mph  at
19,500 ft.) Armament (Mk.II): eight Browning 0.303in. machine guns in three gun tur-
rets. Maximum bomb load 5,896 kg (13,000lb.) Wing span: 30.05 m (98 ft 8 in.) Length:
21.24 m (69 ft 9 in. Height: 6.50 m (21 ft 4 in.)

Содержание Handley Page Halifax B.I/B.II/GR.II

Страница 1: ...hen Bomber des Zweiten Weltkriegs Die Halifax B I wurde von vier Merlin X Motoren mit einer Leistung von je 1 130 PS angetrieben die Mk II von Motoren des Typs Merlin XX oder 22 mit 1 220 PS Leistung Die Mk II erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 420 km h auf 5 944m Höhe 261 mph auf 19 500ft Die Bewaffnung der Mk II bestand aus acht Browning Maschinengewehren des Kalibers 7 7 mm 0 303 in in dr...

Страница 2: ...ihenfolge der Montageschritte beachten Benötigte Werkzeuge Messer und Feile zum Entfernen und Entgraten der Teile 2 Gummiband Klebeband und Wäscheklammern zum Zusammenhalten der geklebten Einzelteile 3 Plastikteile in einer milden Waschmittellösung reinigen und an der Luft trocknen damit der Farbanstrich und die Abziehbilder besser haften Vor dem Ankleben prüfen ob Teile passen Klebstoff sparsam a...

Страница 3: ...amengevoegde onderdelen Ilustración piezas ensambladas Figura representando peças encaixadas Illustrazione delle parti assemblate Bilden visar dalarna hopsatta Kuva yhteenliitetyistä osista Illustrasjonen viser de sammensatte delene Illustrasjon sammensatte deler àÁÓ ÊÂÌË ÒÏÓÌÚË Ó ÌÌ ı ÂÚ ÎÂÈ Rysunek złożonych części απεικ νιση των συναρµολογηµ νων εξαρτηµ των Birlefltirilen parçalar n flekli Zob...

Страница 4: ...un cuir mat lederbruin mat marrón cuero mate castanho couro fosco marrone cuoio opaco läderbrun matt nahkanruskea himmeä læderbrun mat lærbrun matt ÍÓ Ë ÌÂ fl ÍÓÊ Ï ÚÓ È brunatny jak skóra matowy καφ δ ρµατο µατ deri kahverengi mat koženě hnědá matná bőrbarna matt koža rjava mat grau matt 57 grey matt gris mat grijs mat gris mate cinzento fosco grigio opaco grå matt harmaa himmeä grå mat grå matt Ò...

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Страница 12: ...yal Air Force Middleton St George 1941 A A A A B B B B C C C 41 76 SQN 138 SQN 58 SQN COMMON TO 78 138 SQN COMMON TO 58 138 SQN COMMON 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 33 04395 0240 H P HALIFAX B I B II GRII SRS IA Printed in Italy for Revell GmbH Co KG D 32257 Bünde C 2006 Revell GmbH Co KG BLACK MASTER ...

Страница 13: ...rce Stradishall 1942 A A A B B B C C A B C 42 76 SQN 138 SQN 58 SQN COMMON TO 78 138 SQN COMMON TO 58 138 SQN COMMON 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 33 04395 0240 H P HALIFAX B I B II GRII SRS IA Printed in Italy for Revell GmbH Co KG D 32257 Bünde C 2006 Revell GmbH Co KG BLACK MASTER ...

Страница 14: ...orce St David s 1944 D E E E D D D E F F F 43 76 SQN 138 SQN 58 SQN COMMON TO 78 138 SQN COMMON TO 58 138 SQN COMMON 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 33 04395 0240 H P HALIFAX B I B II GRII SRS IA Printed in Italy for Revell GmbH Co KG D 32257 Bünde C 2006 Revell GmbH Co KG BLACK MASTER ...

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