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BAe

Harrier GR Mk. 7/9

04280-0389

2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc.

PRINTED IN GERMANY

BAe Harrier GR Mk. 7/9

Im November 1989 flog die Royal Air Force-Version der British
Aerospace/Boeing Harrier GR7 zum ersten Mal. Sie ist eine allwetter-
taugliche und für Angriffseinsätze bei Nacht aus der Zwischenversion
GR5 weiterentwickelte Maschine. Die GR7 ist das Gegenstück zur
Harrier II Night Attack des USMC. Dieser technisch hochentwickelte
und sehr leistungsstarke Typ ist ein ausgesprochener Gewinn für die
RAF, die wesentlichen Vorteile liegen in seinen Kurzstart- und
Senkrechtlande-Eigenschaften (STOVL, Short Take-Off and Vertical
Landing) gepaart mit der Möglichkeit, ihn von vorgerückten Stütz -
punkten nahe den Kampflinien aus einsetzen zu können. Hierdurch
erhöht sich die Anzahl an möglichen Einsätzen, da die längeren
Einsatzzeiten konventioneller Angriffsflugzeuge, die von weiter ent-
fernten, festen Stützpunkten aus operieren, vermieden werden. Die
Version GR7 ist außerdem mit dem jeweils technisch Fortschrittlichsten
an Avioniksystemen, Cockpitbeleuchtung und Displays ausgestattet.
Eine der wichtigsten Hilfsmittel für den Angriffseinsatz bei Nacht ist
eine auf der Flugzeugnase angebrachte FLIR-Wärmebild-Kamera
(Forward-Looking Infra Red), durch die der Pilot ein TV-Bild von dem
unmittelbar vor dem Flugzeug befindlichen Bereich erhält. Für
Rundumsicht trägt der Pilot ein Nachtsichtgerät (NVGs, Night Vision
Goggles). Zwei Verkleidungen unter der Flugzeugnase beherbergen
elektronische „Zeus“-Abwehrantennen. Um das Gesamtgewicht
gering zu halten, besteht die Flugzeugzelle größtenteils aus Kohle -
faser-Verbundwerkstoffen; so ist eine größere Zuladung möglich,
ohne dass eine wesentliche Erhöhung der Schubkraft des Antriebs,
einem Rolls Royce Pegasus MK. 105 Turbofan-Triebwerk mit schwenk-
baren Düsen mit 9.866 kg (21.750 lb) Standschub, notwendig wird. Sie
ist mit zwei 25mm-Aden-Kanonen in Behältern unter dem Rumpf
sowie zwei AIM-9L-Sidewinder Luft-Luft-Raketen zur Selbstverteidi -
gung ausgerüstet und kann zusätzlich eine breite Auswahl an
Angriffswaffen mitführen. Am 31. März 2010 wurde die 20 Squadron
der RAF, die Harrier Operational Conversion Unit (OCU), aufgelöst.
Auch die IV (AC) Squadron wurde aufgelöst und zur IV AC (Reserve)
Squadron auf dem RAF-Fliegerhorst Wittering umformiert. Bis Juli 2010
waren sämtliche Maschinen des Typs Harrier GR.7 außer Dienst
gestellt. Die Harrier GR.9 sollte eigentlich bis mindestens 2018 einge-
setzt werden. Am 19. Oktober 2010 wurde jedoch im Regierungs -
bericht zur strategischen Verteidigung und Sicherheit (Strategic
Defence und Security Review) angekündigt, dass die Harrier bis April
2011 komplett außer Dienst gestellt würde. Trotzdem fand der letzte
Flug einer Harrier am 24. November 2010 statt, zufällig gleichzeitig
auch als der letzte Flug vom Flugzeugträger HMS Ark Royal vor des-
sen eigener Außerdienststellung.

The Royal Air Force British Aerospace/Boeing Harrier GR7 was first
flown in November 1989 and is the operational all-weather and night
attack development of the interim GR5 version, while the GR7 is the
equivalent of the USMC Harrier II Night Attack. It is a sophisticated and
very powerful asset for the RAF, its primary advantages being its short
take off and vertical landing (STOVL) capabilities coupled with the abil-
ity to operate from forward bases closer to the battle lines; this
improves the sortie rates by avoiding the longer mission times required
by conventional attack aircraft operating from more distant fixed
bases. It is also equipped with state-of-the-art avionics, cockpit light-
ing and displays; one of the main aids for the night attack role is the
FLIR (Forward Looking Infra Red) heat-imaging camera housing on
top of the nose, which gives the pilot a TV picture of the area direct-
ly ahead of the aircraft. For all-round vision the pilot wears a set of
night vision goggles (NVGs), while two undernose fairings house the
‘Zeus’ electronics countermeasures antennae. Major airframe compo-
nents make extensive use of carbon fibre composite materials to
reduce the overall weight and allow the aircraft to carry a greater
weight of stores without having a major increase in the power of the
Rolls Royce Pegasus Mk.105 vectored thrust turbofan engine, rated at
9,866kg (21,750 lbs,) static thrust. Fitted with two 25mm Aden can-
nons in ventral pods and two AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles for
self-defence, it can also carry a wide range of offensive stores. On 31
March 2010, 20 Squadron RAF, the Harrier Operational Conversion Unit
(OCU), was disbanded; IV (AC) Squadron also disbanded and reformed
as IV AC (Reserve) Squadron at RAF Wittering. All Harrier GR.7 aircraft
were retired by July 2010. The Harrier GR.9 was expected to stay in
service at least until 2018. However, on 19 October 2010 it was
announced in the Strategic Defence and Security Review that the
Harrier was to be retired by April 2011. On 24 November 2010, the
Harrier made its last ever flight from a carrier, incidentally also the last
flight from the carrier HMS Ark Royal prior to
retirement.