REVELL 04719, Инструкция по эксплуатации

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In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts erhob die sowjetische Führung die Forderung nach einem
Strahlflugzeug (Jäger), der im Überschallbereich (Mach 2+) operieren sollte. Nach einer ganzen Reihe von
unterschiedlich konfigurierten Testflugzeugen erhob sich der Prototyp der Mig 21, die Ye-6, im Frühjahr
1958 zum ersten Male in die Luft. Die Auslieferung der MiG 21 als erster Einsatzvariante begann 1959.
Damit gehört die MİG 21 der gleichen Generation wie der Starfighter, die Phantom II (USA) and der
Mirage III (Frankreich) an.
Die fliegerischen Leistungen hielten mit denen der westlichen Vergleichsmuster nicht nur Stand, in ihrer
Wendigkeit war die MiG 21 sogar überlegen. Erkauft wurde dies jedoch durch eine relativ geringe Masse
und
Kraftstoffkapazität, die die operativen und taktischen Möglichkeiten stark einschränkten.
Hinsichtlich der Elektronik (Waffen, Avionik) konnte der Westen seine Führerschaft deutlich behaupten.
Die MiG 21 fand im Laufe ihrer Einsatzgeschichte eine weltweite Verbreitung wie kein zweites
Militärflugzeug. Noch heute stehen, z.T. durch Nachrüstungen auf den allermodernsten Stand gebracht,
verschiedene MiG 21 Varianten im aktiven Dienst bedeutender Luftwaffen, inzwischen auch in aer NATO.
Die MİG 21 wurde in verschiedenen Ländern, wie der CSSR, Indien und der Volksrepublik China in Lizens
gefertigt. Die VR China führte eigenständig die Entwicklung der MİG 21 weiter und bietet noch heute ihre
Produkte als kostengünstige Alternative gegenüber den teuren westlichen Konkurrenten in der „Dritten
Welt" an.
Die MiG 21 spielte eine teilweise erfolgreiche Rolle im Vietnam-Krieg, im Indisch-Pakistanischen Krieg
1971 und in den Kriegen zwischen Israel und den Arabischen Ländern.
In der DDR begann das MiG 21 Zeitalter mit der Einführung der Variante F-13 im Sommer 1962. Damit
erhielten die Luftstreitkräfte/Luftverteidigung (LSK/LV) der NVA (Nationale Volksarmee) ein modernes
Tagabfangjagdflugzeug. Mit der Zuführung der nächsten Variante, der MiG 21 PFM (auch als PF
bezeichnet) im Jahre 1964 konnte das Einsatzspektrum durch ein neues Radargerät zum Allwetter­
jagdflugzeug erweitert werden. Wesentliches äußeres Unterscheidungsmerkmal ist der größere
Lufteinlauf mit größerem Einlaufkegel. Wenig später übernahm die NVA die MİG 21 SPS (auch MiG 21
PFM/SPS genannt). Die SPS erhielt das auch bei allen späteren Varianten beibehaltene breitere
Seitenleitwerk, an dessen Basis sich jetzt der Bremsfallschirmbehälter befand. Während die früheren
Versionen noch eine einteilige nach vorne klappbare Kabinenabdeckung hatten, wurde bei der SPS
erstmalig die zweiteilige Haube eingeführt. Bedeutendster technischer Wandel war die Einführung einer
Anlage zum Anblasen der gefahrenen Landeklappen. Die Luft wird hierzu der Verdichterstufe des
Triebwerks entnommen. Durch diese Neuerung konnte die Landegeschwindigkeit herabgesetzt und die
Stabilität des Flugzeugs in dieser Konfiguration heraufgesetzt werden. Die dritte Generation der MİG
Reihe war die MİG 21 Μ. Sie erhielt einen größeren Rumpfrücken mit zusätzlicher Kraftstoffkapazität,
eine festinstallierte doppellläufige 23 mm Kanone unter dem Rumpf sowie insgesamt vier Außen­
stationen
unter den Flügeln. Es konnten verschiedene Abwurfwaffen oder Raketenbehälter zur
Bodenzielbekämpfung mitgeführt werden. Die ab 1972/73 eingeführte MİG 21 MF unterschied sich
äußerlich nur in Details von der M, wie dem Rückspiegel auf dem Kabinendach und Schmutzabweis­
blechen an den Klappen zum Triebwerksstart an den Rumpfseiten. Diese Teile wurden nachträglich auch
bei vielen MİG 21 M nachgerüstet. Wesentlich für die MiG 21 MF waren ein neues Triebwerk, die
Verwendung neuer Werkstoffe sowie Verbesserungen der Avionik. Ab 1975 begann in der UdSSR die
Produktion der MİG 21 bis, die zur vierten Generation zählt und als letzte Variante der NVA zugeführt. Sie
ist an einem nochmals vergrößerten Rumpfrücken erkennbar. Die MİG 21 bis ist eine völlig neu
durchkonstruierte Mig 21. Am Ende der DDR in den Jahren 1989/90 waren noch zahlreiche MiG 21
Varianten bei den LSK/LV im aktiven Truppendienst, die Ablösung durch die MiG 29 (Revell-Modell 04707)
war bereits eingeleitet.
Nach der Wende hatten einige ehemalige Starfighter-Piloten Gelegenheit, in der MİG 21 zu fliegen. Sie
zeigten sich von den Leistungen dieses Flugzeugs tief beeindruckt.
Technische Daten der MiG-21 MF
Spannweite
17 m
Länge 15,76 m
Höhe 4,10 m
Flügelfläche 23 m 2
Leermasse 6000 kg
Startmasse 8200 kg
Max. Startmasse 9400 kg
Max Geschwindigkeit (Boden) 1100 km/h
Max Geschwindigkeit mit Nachbrenner (11 000 m) 2230 km/h
Landegeschwindigkeit 270 km/h
Gipfelhöhe 18 000 m
Reichweite 1100 km
Reichweite mit Zusatzbehälter 1800 km
Flugdauer 80 min
Triebwerk R-13-300
Startschub/mit Nachbrenner 40 kN/64,8 kN
Bewaffnung 1 GSch-23,
96x57mm Raketen
4 Bomben (max 2000 kg)
In the 1950s the Soviet leaders gave orders to build a supersonic (Mach 2+) jet-fighter. The MiG 21
prototype Ye-6 flew for the first time in spring 1958 following a series of differently configurated test
aircraft. Delivery of the MiG 21 as the first operational version started in 1959; the MiG 21, Starfighter,
Phantom II (USA) and Mirage III (France) all belong to the same generation. The flight performance of the
MiG 21 was not only on par with that of comparable western type but in terms of manoevrability it was
even superior. The price to pay for that, however, was a comparatively low weight and low fuel capacity
which greatly reduced the operational and tactical possibilities of the type. The western aircraft were
distinctly in the lead as far as the electronic equipment (armament, avionics) was concerned.
In the course of its operational history, the MiG 21 has been in use all over the world, being the most
extensively used military aircraft ever.
Even today - partly upgraded to the latest standards - various MiG versions are in active service with in a
number of important airforces, recently also with NATO. The MiG 21 was licence-built in several countries,
such as the CSSR, India and the People's Republic of China. China developed the type further as an
independent operation. Their aircraft are still on offer in the so-called "Third World Countries " as a cheaper
alternative to the expensive products of their western competitors. The MiG 21 played a fairly successful
role in the Vietnam War, the Indian-Pakistani War of 1971 and in the wars between Israel and Arabic
countries.
The DDR ("Deutsche Demokratische Republik", German Democratic Republic) started to introduce the
version F-13 in summer 1962, supplying the Luftstreitkraefte/Luftverteidigung (”LSK/LV", airforce) of the
NVA ("Nationale Volksarmee", armed forces) with a modern day fighter/interceptor. With the arrival of
next version in 1964, the MiG 21 PFM (also designated "PF"), the range of possible operational uses was
enlarged by the installation of a new radar system which gave it all-weather capability. Its main exterior
mark of distinction is the increased-diameter air inlet and a bigger conical centrebody. The MiG 21 SPS (also
designated MiG PFM/SPS) followed it soon after into NVA service. From version SPS, all variants to be built
afterare equipped with a broader fin with a pod containing the brake parachute at the base. While the
cockpit hood of earlier versions was one forward-folding part, the SPS introduced the two-part hood for
the first time. The most important technical alteration was the new SPS blown-flap system to reduce
landing speed. The air required for this opertion is taken from the compressor stage of the engine. Apart
from reducing the landing speed, it also increased the stability of the aircraft. The third generation of the
MiG series was the MiG 21 Μ. This version had an enlarged dorsal spine with increased fuel capacity, a fixed
twin-barrel 23-mm canon under the fuselage anda total of four underwing pylons; it could carry an array of
drop charges or missile pods for the ground attack role. The MiG 21 MF which was introduced in
1972/1973 differed only in a few details from the M version, such as a rear-view mirror on top of the cockpit
and dirt deflectors for take-off on both sides of the fuselage.
Many MiG 21 M were later upgraded to this standard. Essential improvements of the MiG 21 MF comprised
a new engine, the use of new types of materials and improved avionics. In 1975 the USSR started
production of the MiG 21 bis, a fourth-generation aircraft and the last version to be used by the NVA. It is a
completely revised design and is recognizable by its further enlarged dorsal spine. Towards the last days of
the DDR in 1989/1990, a large number of MiG versions were still operational with the LSK/LV but its
replacement by the MiG 29 (Revell Kit no 04707) was already under way.
After the "Wende" (the unification of the former GDR and the western Federal Republic of Germany),
some former Starfighter-pilots were given a chance to fly MiG 21s, an experience that left them deeply
impressed by the performance of this aircraft.
Specification MiG-21 MF
Wingspan
17.00m
Length 15.76 m
Height 4.10 m
Wing area 23 sq.m
Weight, empty 6.000 kg
Take-off weight 8.200 kg
Maximum take-off weight 9.400 kg
Maximum speed (at sea-level) 1.100 km/h
Maximum speed with afterburner (at 11.000 m) 2.230 km/h
Landing speed
270 km/h
Service ceiling 18.000 m
Range 1.100 km
Maximum range with additional fuel tank 1.800 km
Flightendurance 80 min
Engine R-13-300
Initial thrust/with afterburner 40 kN/64.8 kN
Armament 1 GSch-23
96x57 mm rockets
4 bombs (max. 2.000 kg)
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