Nussbaum ATT Liga C 253, Инструкция по эксплуатации

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ESPANOL • Manual de instrucciones
TC 355 - Liga C 253 TC 355 - Liga C 253
11.2 BLOQUEO DE LA RUEDA
1) Controlar que no existan en la llanta contrapesos de equilibrado.
2) Aplicar cuidadosamente la respectiva grasa en el talón y en los bordes del neumático.
3) La rueda puede ser bloqueada en el autocentrante indistintamente, bien con las garras al exterior de la llanta que con las garras al interior.
ATENCIÓN: Para evitar marcar la llanta se aconseja bloquear las llantas en aleación solamente desde afuera tras haber
montado las respectivas protecciones en las garras.
ATENCION!
Durante el bloqueo, no mantener NUNCA las manos
debajo del neumático.
Para bloquear la rueda correctamente, colocarla justo en
el centro del plato autocentrante (2, Fig. L).
Controlar que las 4 garras sujeten bien la rueda.
BLOQUEO EXTERNO (Ruedas de 11” a 22”)
Pulsando el pedal (
5, fig. L
) en posición intermedia, colocar las cuatro garras
de bloqueo (
6, fig. L
), de forma que la referencia del autocentrante, este en
correspondencia con el diámetro del neumático estampado en la guía.
Apoyar la rueda sobre el autocentrante y teniendo apretada la llanta hacia abajo,
pulsar a fondo el pedal (
5, fig. L
) para bloquear la rueda.
BLOQUEO INTERNO (Ruedas de 13” a 25”)
Cerrar preventivamente las cuatro garras de bloqueo ( 6, fig. L ) pulsando a fondo
el pedal ( 5, fig. L ).
Apoyar la rueda sobre el autocentrante y pulsar a fondo el pedal ( 5, fig. L ). Las
4 garras se abrirán bloqueando la llanta sobre sus dientes.
11.3 DESMONTAJE DE RUEDAS ESTÁNDAR
ATENCION: Para las operaciones de desmontaje y montaje del neumático por
desmontadoras dotadas de l’ accesorio PT, referirse al manual de instruccio-
nes del mismo para un correcto funcionamiento.
Para operar con ruedas RUN FLAT, REBAJADAS o UHP véase el procedimiento
WDK y los manuales de los accesorios dedicados.
1)
Pulsar el pedal (
7, Fig. L
) para colocar la columna (
8, Fig. L
) en posición
de trabajo.
No poner las manos sobre la rueda: el retorno de la
columna en posición de “trabajo” puede provocar
su aplastamiento entre la llanta y la torre.
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