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Informations concernant la locomotive réele
A partir de l’année 1913, les locomotives de la série prussienne
T 161 furent livrées par la firme Schwartzkopff. Dès 1906, des
locomotives tender à cinq essieux avaient été exigées par la «
Königliche Eisenbahndirektion » (direction royale des chemins
de fer) Erfurt afin de pouvoir maîtriser le trafic croissant sur les
lignes à forte déclivité de Thüringen – avec des rampes de 33‰
et des rayons de 200 m. Les qualités de roulement des premières
machines livrées de la série T 16 laissant à désirer, elles furent
transformées et, à partir de 1916, seule la série T 161 était encore
livrée. Le réchauffeur à surface de type Knorr installé sur le sommet
de la chaudière représente une différence évidente par rapport à la
T 16. Avec 17 t de charge par essieu, la T 161 était la machine de
manœuvre et de rampe la plus performante de Prusse. Elle était
souvent utilisée en pousse dans les rampes afin d’aider les trains
rapides lourds à « passer la côte ».
Dans les années 20, des modifications furent entreprises à la
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, parmi lesquelles l’échange
des tampons à tige contre des tampons à boisseau et l’ajout d’un
turbo-alternateur à vapeur pour l’éclairage électrique étaient les
plus visibles.
La locomotive tender immatriculée alors dans la série BR 94 était
en mesure de remorquer des trains de 1800 t à 40 km/h en palier
et, en rampe de 25‰, encore de 280 t à 20 km/.
Après la seconde guerre mondiale, la DB reprit encore au moins
670 locomotives de la série BR 945-17 et la DR à l’Est environ 250
unités. A partir de 1968, 144 locomotives furent encore pourvues
de l’immatriculation EDV 094 . En 1973, les dernières machines
furent toutefois réformées, 8 unités ont été conservées par les deux
administrations allemandes des chemins de fer ; en partie comme
locomotives monuments, propriétés privé et exposées au DDM
Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg et BEM Nördlingen.
Informatie van het voorbeeld
Vanaf het jaar 1913 werden de locomotieven van de Pruisische serie
T 161 door de firma Schwartzkopff geleverd. Al in 1906 verlangde
de Koninklijke spoorwegdirectie Erfurt deze vijfvoudig gekop-
pelde tenderlocomotieven al om het groeiende bedrijf op de steile
trajecten in Thüringen -met stijgingen van 33 0/00 en radius van
200 m - aan te kunnen. Aangezien de rijeigenschappen van de
eerste geleverde machines van de serie T 16 niet aan de verwach-
tingen voldeden, werden deze omgebouwd en schafte men vanaf
1916 alleen nog de serie T 161 aan. Opvallend onderscheid t.o.v. de
T 16 is de bovenop de ketel geplaatste oppervlakkige-voorverwar-
mer van het type Knorr. De T 161 was met een asdruk van 17 t de
sterkste machine voor rangeerwerk en steile trajecten in Pruisen. De
loc werd vaak als opduw loc op steile trajecten ingezet, om zware
sneltreinen “over de berg” te helpen.
In de twintiger-jaren werden door de Deutschen Reichsbahn-Ge-
sellschaft wijzigingen aangebracht. Opvallend was het vervangen
van de stangbuffer door de hulsbuffer en de opbouw van de tur-
bostoom-generator voor de elektrische verlichting.
De nu als BR 94 genummerde tenderloc had het vermogen om op
vlakke trajecten een treingewicht van 1800 t met een snelheid van
40 km/h en bij een stijging van 25 0/00 toch nog 280 t met een snel-
heid van 20 km/h te verplaatsen.
Na de tweede wereldoorlog nam de DB nog minstens 670 loco-
motieven van de serie BR 94. 5-17 over, de DR in het oosten had
ongeveer 250 stuks. Vanaf 1968 werden daarvan nog 144 loco-
motieven omgenummerd in de computernummering 094. In 1973
werden dan ook de laatste machines buiten dienst genomen. Acht
stuks zijn door de beide spoorwegmaatschappijen bewaard geble-
ven; deels als monument, in privé bezit en tentoongesteld in DDM
Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg en BEM Nördlingen.
