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PRObLÈME CAuSE POSSIbLE
MESuRE CORRECtIvE
Fréquence
trop élevée
de marche
et d’arrêt du
compres-
seur ou de
la marche à
vide.
Réglage trop serré de la
différence de pression du
robinet piloté.
Fuites du système d’air com-
primé.
Faites les réglages qui
s’imposent ou remplacez le
robinet piloté si necessaire.
Trouvez les fuites d’air.
Courroie d’entraînement usée
ou molle.
Tendez la courroie
trapézoïdale ou remplacez-la.
Soupapes de la tête du com-
presseur défecteuses
Remplacez les soupapes de la
tête du compresseur.
La capacité du compresseur
est trop faible pour l’utilisation
prévue.
Utiliser un plus gros
compresseur.
Faible pres-
sion de
refoulement
ou débit
insuffisant.
Filtre d’entrée obstrué.
Fuites dans les conduites ou
la robinetterie d’air comprimé,
etc...
Nettoyez ou remplacez s’il y a
lieu.
Remplacez les composante
usée s’il y a lieu.
Courroie d’entraînement qui
patine.
Tendez la courroie
trapézoïdale.
Robinet de purge laissé
ouvert.
Fermez le robinet de purge.
Manomètre défectueux.
Remplacez le manomètre.
joint de culasse qui fuit.
Remplacez le joint de culasse.
Canalisations du refroidisseur
intermédiaire encrassées ou
bouchées.
Démontez et nettoyez les
canalisations du refroidisseur
intermédiaire.
Robinet de marche à vide ré-
glé à une pression trop basse
ou défectueux.
Faites les réglages qui
s’imposent.
Usure ou défaillance des sou-
papes de la tête du compres-
seur.
Remplacez les soupapes de la
tête du compresseur.
DÉPAnnAGE
