Verehrter Racer,
stolz präsentiert LRP mit dem X22 die neuste Generation von Brushless Motoren. Diese Serie von Wettbewerbsmo-
toren kommt mit der Erfahrung von vielen Weltmeistertiteln daher und wurde für die höchsten Ansprüche entwickelt.
In enger Zusammenarbeit mit unseren professionellen Teamfahrern haben unsere Ingenieure die Messlatte höher als
jemals zuvor gelegt. Danke, dass du dich für LRP entschieden hast!
Bitte befolge die nachfolgenden Schritte sorgfältig, bevor du deinen neuen Motor verwendest. Sie sind wichtig für die
Installation, die Wartung und die Sicherheit beim Benutzen des Produktes.Für eine vollständige Anleitung sowie andere
technische Informationen, besuche LRP im Internet unter www.lrp.cc/X22.
INSTALLATION UND ANSCHLÜSSE:
1. Installiere den Motor mit M3 Schrauben in der richtigen Länge.
2. Löte die Kabel deines Reglers (ESC) an die dafür vorgesehenen Lötsockel des Motors an.
Kürze vorher alle Kabel (A,-,B,+,C) auf eine entsprechende Länge und entferne jeweils
3mm der Isolierung an den Kabelenden.
• Blau markiertes Powerkabel (A)
→
an den Lötsockel A des Motors anlöten.
• Gelb markiertes Powerkabel (B)
→
an den Lötsockel B des Motors anlöten.
• Orange markiertes Powerkabel (C)
→
an den Lötsockel C des Motors anlöten.
3. Verbinde ein Sensorkabel mit dem Motor wenn du einen Sensorgesteuerten Regler verwendest. Führe keine
Veränderungen oder Modifikationen an diesem Kabel durch. Vergewisere dich, dass die Stecker des Sensorkabels
gut sitzen und immer sauber sind.
4. Vor der ersten nutzung des Motors noch einmal ALLE Anschlüsse kontrollieren.
VORSICHT:
Achte darauf, dass es keine Verbindungen aus Lötzinn zwischen den Lötsockeln oder zwischen den Kabeln und dem
Motorgehäuse gibt.
Alle Verbindungen müssen sauber isoliert sein. Kurzschlüsse können das Produkt zerstören.
Die Motorschrauben dürfen niemals die Wicklungen im Motor berühren!
Überdrehe die Gewinde beim festziehen der Motorschrauben nicht. Beschädigungen an den Gewinden fallen nicht
unter den Schutz der Garantie.
Gebe niemals Vollgas ohne Last (wenn das Auto nicht auf der Strecke fährt). Dies kann innere Komponenten des
Motors beschädigen.
ÜBERSETZUNGSEMPFEHLUNG:
Siehe Übersicht auf der ersten Seite
Sei bei der Auswahl der richtigen Übersetzung in deinem Modell sehr sorgsam. Eine falsche Übersetzung führt zur
Überhitzung und kann zur Zerstörung oder zur Temperaturabschaltung des Reglers führen. Schaue in die Anleitung des
Fahrzeuges um das richtige Motorritzel zu finden. Verhindere eine zu lange Übersetzung oder zu hohe Timing - Einstel-
lungen durch das Überwachen der Temperatur. Die Motortemperatur sollte 100°C nie übersteigen.
Die Gesamtübersetzung (Final drive ratio = FDR) wird mit folgender Formel errechnet:
FDR=Hauptzahnrad / Motorritzel x Interne Übersetzung des Fahrzeuges
Die empfohlenen Übersetzungen sind nur Anhaltspunkte für einen guten Startpunkt. Die tatsächlich optimale Überset-
zung kann je nach Grösse und Zustand der Strecke, Timingeinstellungen und Regler noch leicht variieren und muss
evtl. noch angepasst werden.
TIMING EINSTELLUNG:
Die X22 Motoren sind mit LRP`s wasserfestem und voreingestelltem PreciSensor™ System ausgerüstet. Dieses
exclusive Sensor System ermöglicht eine präzise Timing Kontrolle für eine noch nie da gewesene Effizienz und
Performance.
Wichtig für die Timing Einstellung an X22 Motoren:
1. Ein höheres Timing hat eine höhere Leistungsabgabe und mehr Drehzahl bei gleichzeitig schlechterer Effizienz und
weniger Drehmonent zur Folge.
2. Höheres Timing erfordert eine kürzere Übersetzung
3. Das Standard Timing ist bei den X22 Modified Motoren mit 24.5° (0° Einsatz) eingestellt. Mit den vier weiteren
beiliegenden Timingeinsätzen (2.5°, 5°, 7.5°, 10°) kannst du das Timing in einer Bandbreite von 14.5° bis 34.5°
verändern, je nachdem ob du den Einsatz mit einer positiv oder negativ zu dir zeigenden Zahl eingesetzt. Zeigt z.B.
der Einsatz mit -5° zu dir, so bedeutet das: 24.5° - 5° = 19.5° Timing.
Um das Timing zu ändern gehe wie folgt vor:
1. Löse die Schraube am Motor - Endcover und entferne Schraube und Cover.
2. Setze den gewünschten Timing-Einsatz ein und drehe den Sensor etwas.
3. Schraube das Endcover wieder an und ziehe die M2 Schraube dabei vorsichtig fest (Gewinde nicht überdrehen)!
ZERLEGEN DES MOTORS UND WARTUNGSARBEITEN:
Bitte schaue dir die Explosionszeichnung auf der Vorderseite an um dir einen Überblick zu verschaffen.
Aufgrund des sehr Wartungsfreien Designs der X22 Motoren ist es nicht notwendig den Motor häufig zu zerlegen. Es
reicht aus, den korrekten und festen Sitz der Schrauben regelmässig zu überprüfen. Natürlich kann der Motor aber zum
reinigen und ölen der Kugellager oder zum Einsetzen eines anderen Rotors zerlegt werden.
Gehe beim zerlegen des Motors bitte wie folgt vor:
1. Löse die Schraube am Motor - Endcover und entferne Schraube, Cover und Timingeinsatz.
2. Entferne den PreciSensor™.
3.Löse die 3 langen äusseren Schrauben und entferne das Frontgehäuse vorsichtig.
4. Entferne die Shim-Scheiben von der Motorwelle.
5. Nimm den Rotor vorsichtig aus dem Gehäuse heraus, lege ihn in einem Handtuch ab oder verstaue ihn in einer Rotor
Verpackung.
6. Jetzt hast du Zugang zu beiden Kugellagern um diese zu reinigen, zu ölen oder auch zum austauschen. Wenn die
Kugellager ausgebaut sind kannst du das innere des Gehäuses auch mit Druckluft reinigen. Beim zusammen-
bauen des Motors ist dann darauf zu achten das die Shim-Scheiben wieder genau so verbaut werden wie sie es
ursprünglich waren. Wenn das Spiel des Rotors erneut angepasst werden muss, so ist auf ein geringes Spiel zu
achten (0.1 - 0.2mm).
Dear Racer,
LRP proudly introduces the new X22 Motor, the new generation of brushless motors. This high performance
competition series with its multi-time IFMAR Worlds Championships winning heritage has been developed to meet
only highest demands in racing. Working in close collaboration with our professional team drivers, our engineers
raised the performance higher than ever before. Thank you for your trust in LRP!
Please make sure to follow these short steps before you start using your motor. It contains important notes for the
installation, safety, the use and the maintenance of the product. For the full manual as well as other important
information, tutorials and specifications please visit LRP online at www.lrp.cc/X22
INSTALLATION AND CONNECTIONS:
1. Install the motor into the car chassis using proper length M3 motor screws.
2. Solder electronic speed control (ESC) power wires to motor phases in correct order.
Before soldering, cut the power wires (A, –, B, +, C) to the desired length, remove about
3mm of insulation and tin the loose power wire ends.
• Blue marked power wire (A) of the ESC
→
solder to post A on the motor.
• Yellow marked power wire (B) of the ESC
→
solder to post B on the motor.
• Orange marked power wire (C) of the ESC
→
solder to post C on the motor.
3. Connect Hall sensor wire to the motor if you are using a sensored ESC. Do not alter or modify this cable. Make sure
that the plugs have a tight fit and are always clean.
4. Finally check all the connections before using the motor.
CAUTION:
Prevent creating solder bridges between the solder tabs or between wires and motor housing.
All connections must be well insulated. Short circuits can possibly destroy the product.
Screw bottom should never touch the solder ring or the winding!
Do not over-tighten the motor screws. Damaged threads are not covered under warranty.
Do not apply full throttle without any load (if the car is not used on track)! This can damage the internals of the motor.
GEARING RECOMMENDATION:
Please see chart on the front page
Pay special attention to select correct gearing in your model. A wrong gear-ratio causes excessive heating and may
result in motor damage or thermal shutdown of your ESC. Take your kit’s manual to find the correct pinion. Avoid using
too high timing of the motor and over-gearing of the motor by monitoring temperature. Motor temperatures should be
monitored and should never exceed 100°C (= 210°F).
Final drive ratio (FDR) is calculated using the following formula:
FDR=Spur/Pinion× internal ratio of the car
Advised gear ratio is only a recommendation for a good starting point. The actual gearing may vary due to different
ESCs, power profiles, rotor, motor timing or track conditions.
TIMING ADJUSTMENT:
X22 Modified Motor Series features pre-adjusted Modified Timing range with LRP´s very own high performance
waterproof PreciSensor™ System. This exclusive sensor positioning system offers precise timing control and most
efficient performance.
Important about timing adjustments on X22 motor:
1. Higher timing will result in higher power output and higher motor rpm, but worse efficiency and less torque and
vice versa.
2. Higher timing requires a shorter gearing.
3. Standard timing value on X22 Modified Series is set to 24.5° (0° insert). With additional four supplied timing inserts
(2.5°, 5°, 7.5°, 10°) you can adjust more or less timing in a range from 14.5° to 34.5°, depending if you install it with
positive or negative number facing you. By checking the marking on the insert facing outwards you can calculate
timing on your motor (e.g. -5° marking visible means 24.5°-5°=19.5° timing).
To alter the timing, proceed as follows:
1. Loosen the center endcover screw and remove screw and plastic endcover.
2. Change to desired timing insert and rotate sensor assembly slightly.
3. Re-attach endcover and tighten M2 screw carefully (do not overtighten this screw)!
DISASSEMBLY & MAINTENANCE:
Please see exploded view on the front page for reference
Due to the maintenance free design of the X22 Motor Series it is not necessary to open the motor frequently under
normal conditions. It is just recommended to check that all screws are still securely fastened.
Nevertheless, if you intend to check the ball bearings and oil them from time to time or want to change to another
rotor type, you can of course disassemble the motor.
To disassemble proceed as follows:
1. Loosen the center endcover screw and remove screw, plastic endcover and timing insert.
2. Remove PreciSensor™ assembly.
3. Loosen and remove the long/outer 3 screws and gently slide off the front housing.
4. Remove the shims from the shaft.
5. Carefully pull the rotor out of the housing and place it in a clean towel or designated rotor container.
6. You have now access to both ball bearings for cleaning, maintenance and replacement. You may also use compres-
sed air to clean the inside of the motor after you have removed the bearings. Be careful with correct shim positions
during re-assembly and avoid overtightening the screws. Final endplay of the rotor may need to be readjusted by
using supplied shims to achieve minimum amount of play (0.1-0.2mm).
The crossed-out wheeled bin means that within the European Union the product must be taken to separate collection
at product end-of life. Do not dispose these products as unsorted municipal waste.
Das Symbol mit der durchgestrichenen Mülltonnen bedeutet, dass innerhalb der europäischen Union dieses Produkt am Ende sei-
nes Produkt Lebenszyklus getrennt entsorgt werden muss. Dieses Produkt darf nicht mit dem normalen Hausmüll entsorgt werden.
QUICKSTART
MANUAL
#MA00271
* Boost 0
-- not commonly used
Note: even motor turns shall be geared in the range between lower and higher odd turn
© LRP electronic GmbH 2017
EXPL
ODED VIEW
GEARING RECOMMEND
ATIONS
USAGE
LiP
o (HV)
10.5T
9.5T
8.5T
7.5T
6.5T
5.5T
4.5T
3.5T
TC 1:10 (small track)
2S/7.4V (7.6V)
--
--
--
--
7.5:1
8.0:1
8.5:1
--
TC 1:10 (big track)
2S/7.4V (7.6V)
--
--
--
--
--
7.0:1
7.5:1
8.0:1
2WD OR 1:10
2S/7.4V (7.6V)
6.0:1
7.0:1
8.0:1
9.0:1
10.0:1
--
--
--
4WD OR 1:10
2S/7.4V (7.6V)
--
--
9.5:1
10.0:1
10.5:1
11.0:1
11.5:1
--
2WD SC / MT
2S/7.4V (7.6V)
7.5:1
8.5:1
9.5:1
10.5:1
11.0:1
--
--
--
1:12
1S/3.7V (3.8V)
--
--
--
--
55mm*
35mm
33mm
31mm
Stack
12.5mm R
otor
#520502
Timing insert
#520509
M2.2x43mm screws
#520509
Endplay shims
#520509
4x10x4mm bearings
#520511
PreciSensor assembly
#520512
Endcover
#520509
M2x6mm screw
#520509
X22 front housing
#520510