Franzis 10013347, Инструкция по сборке

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ÉTAPE
/ STEP 83
La transmission est une boîte manuelle séquentielle à 5
vitesses entièrement fonctionnelle. Une fois installé (avec
les marques d'alignement sur les cames de contact), le
moteur est en première vitesse. En appuyant légèrement
sur le levier de vitesse, le moteur passe au point mort (le
connecteur d'entraînement à l'arrière de la boîte doit
s'arrêter de tourner), en appuyant à nouveau sur le levier,
le moteur passe la deuxième, puis la troisième, et ainsi
de suite. Le connecteur d'entraînement augmente à
mesure que les vitesses supérieures sont engagées.
Pour comprendre le fonctionnement du réducteur,
veuillez respecter l'ordre des illustrations. La première
montre la boîte complète au point mort et les noms des
pièces les plus importantes. Les figures suivantes
montrent la position des composants dans chacune des
cinq roues motrices.
La rotation du levier de vitesse est reliée aux cames de
contact. Cette rotation est convertie en un mouvement de
glissement horizontal par les trois fourchettes de
changement qui s'engagent dans les rainures des cames
de contact. Notez que la came supérieure comporte une
série de approfondissement. Le levier de changement de
vitesse à ressort s'enfonce dans ces approfondissements
de sorte que les coins coulissants restent dans la bonne
position tant qu'un engrenage particulier est sélectionné.
La forme des fentes détermine la façon dont chaque
fourchette de changement de vitesse se déplace lorsque
les cames sont tournées. Les bras des fourchettes de
changement de vitesse s'adaptent autour des colliers des
engrenages coulissants ou des "griffes" de l'arbre
intermediaire et de l'arbre de sortie. Ces "griffes" ont des
dents qui s'engrènent dans les fentes des engrenages
adjacents lorsqu'elles sont déplacées par les fourchettes
de changement de vitesse. Cela leur permet de
transmettre le mouvement à l'arbre de sortie ou
d'entraînement, qui est finalement relié à la roue arrière
du motocycle.
The gearbox is a fully functional 5-speed sequential unit. As
assembled (with the alignment marks on the selector cams
aligned), the engine is in first gear. Pushing the gear lever up
slightly will put the engine into neutral (the drive connector
at the back of the gearbox should stop rotating). Pushing it
up again will engage second gear, then third gear, etc. The
speed of the drive connector increases as the higher gears
are engaged.
To understand the operation of the gearbox, refer to the se-
quence of illustrations. The first shows the complete gearbox
in the neutral position, and the names of the key parts. The
subsequent illustrations show the position of the compo-
nents in each of the five driving gears.
The rotation of the gear lever is linked to the gear selector
cams; this rotation is converted to a horizontal sliding motion
by means of the three gear selector forks, which engage with
slots in the selector cams. Note that the upper selector cam
has a series of indentations; the spring loaded index lever
pushes down into these, so that the sliding dogs remain in
the correct position for as long as a particular gear is selec-
ted.
The shape of the slots dictates how each selector fork moves
as the cams rotate. The arms of the selector forks fit around
collars on sliding gears or ‘dogs’ on the lay shaft and out-
put shaft. These ‘dogs’ have teeth that engage with slots in
adjacent gears when they are moved by the selector forks.
By doing so, they are able to transfer motion to the output or
drive shaft, which is ultimately connected to the rear wheel of
the motorcycle.
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