background image

 

 

Congratulations on your purchase of a Mach .28 engine! 
Precision manufactured and assembled, your Mach .28 
will provide you with trouble-free performance if you read 
and follow these instructions.

Using the Proper Fuel and Glow Plug

Using the proper fuel and glow plug is critical in order to 
achieve maximum performance and reliability. You must 
use fuel, glow plugs and air filters that are specifically 
designed for model car/truck/buggy applications. 

Never 

use any type of model airplane glow fuel! 

 Use  

of model airplane fuel will damage your engine and  
immediately void any warranty. 
We recommend using Blue Thunder

 or Blue Thunder  

Race Formula blend fuels with 20% nitro, providing the 
best combination of power and fuel economy. Dynamite

®

 

Blue Thunder fuels are vigorously tested, researched  
and formulated to deliver excellent power as well as  
engine protection.
A glow plug has been included and is ideal for breaking-in 
your new engine. In fact during the break-in procedure, it 
is not uncommon to go through one or two glow plugs, as 
microscopic bits of metal (from the cylinder/piston wearing 
in) bond themselves to the plug element causing glow 
plug failure. We recommend the Dynamite MC-59 McCoy 
Power Plug (DYN2508) as the absolute best glow plug for 
this engine. Delivering an ideal balance of performance 
and longevity, this is the same glow plug that continues to 
win races at every level of competition, from local events to 
World Championships.
All car engines must use a properly oiled air filter to keep 
dirt out of the engine. Any dirt that enters the carburetor  
can immediately destroy your engine! We recommend 
DYN2814 as an excellent choice for a quality air cleaner.

 

Carburetor Adjustments

Your Mach .28 engine comes equipped with a precision 
slide-valve carburetor. Take a moment to review the 
pictures below to familiarize yourself with the various 
functions of the carb. Loosening the nut located on the 
side of the crankcase under the carburetor body will 
allow you to rotate the carburetor. Make certain to mount 
the throttle arm to the side required by your  
particular vehicle.
 
 

 
 
 

Although preset at the factory, some changes in the  
needle setting can occur during shipping and handling.  
We suggest the following settings for breaking-in your 
engine:
High-Speed Needle: 3

1

/

2

 turns out (counterclockwise) 

from closed.
Low-Speed Needle: 2 turns out (counterclockwise) from 
closed. 

When checking the adjustment of the low-speed 

needle, it is crucial that the throttle slide is closed 

completely when turning the needle and that you 

do not over-tighten the needle. Use a Dynamite

® 

engine-tuning screwdriver (DYN2775) to make this 

job easier. When you feel resistance in the needle, 

immediately stop turning and begin turning the 

needles counterclockwise, counting the number  

of turns from “closed.”

Starting Your Engine for the First Time

The first start of your engine is the most critical time of 
the engine’s life, dictating how well it will perform. After 
installing the engine in your model and inserting the glow 
plug, turn on your radio system and attach a glow igniter 
to the glow plug. 

When using a recoil starter, never pull the rope out 

to its full length, as doing so may cause damage 

and recoil starter failure. Quick, short pulls of the 

recoil starter are the best technique to use. Never 

extend the starter rope more than 12 inches. 

 

Should the pull-starter be extremely difficult to pull (will 
not extend out of the assembly), the engine may be 
flooded (hydro-locked). Excess fuel between the cylinder 
head and piston will not allow the piston to travel through 
its full range of compression, effectively “locking up” the 
engine. Should this occur, immediately remove the glow 
igniter from the plug. Using a quality glow plug wrench  
(DYN2510), remove the glow plug and turn the model 
upside down. Give the recoil starter a few short pulls to 
clear out the fuel, re-install the glow plug and start again. 
 
 
We recommend using an electric starter or starter box for 
the initial starts, even with a pull-start equipped engine.
You may need to “blip” the throttle on the transmitter 
(applying throttle on/off) while trying to start the engine, 
as new engines are more difficult to start due to the tight 
piston/cylinder fit.

 

Never start an engine above  

1

4

 throttle! Immediate damage to your engine can 

and will occur!

When the engine starts, the exhaust should emit  
lots of blue/white smoke, indicating that the engine is 
excessively rich (a good thing during break-in). During 
the first tank of fuel, you may wish to set a higher than 
normal idle speed and/or leave the glow plug igniter 
attached in order to keep the engine from stalling. Drive 
your vehicle around while “blipping” the throttle and avoid 
operating the engine at full throttle for more than  
2–3 seconds at a time. Consume the entire first two 
tanks of fuel in this manner.
After the first two tanks of fuel, begin leaning out the 
high-speed needle valve 1/8 turn at a time. It generally 
takes about 5 or 6 tanks of fuel before you’d want to 
start tuning for “maximum” power. 

Do not skip this 

process of breaking in a new or rebuilt engine! 

Should you choose not to follow these procedures, 

you risk damaging your engine during the first 

tank of fuel.

Your patience during these procedures will be rewarded 
by an engine that performs reliably and to its maximum 

power potential. First run attempts can be more frustrat-
ing than with other (less powerful) sport engines, so take 
your time—it will be worth the wait!
Glow plug failure is a common occurrence when break-
ing in a new engine. To test your plug, let the engine idle 
at a properly adjusted low-speed needle setting with the 
glow igniter attached. Then, remove the igniter. If you 
hear no appreciable change in engine rpm, then the 
plug is still good. If the engine loads up and the rpm’s 
decrease, it’s time to replace the glow plug.

  

Setting the Needle Valves

When tuning the needle valves for maximum  
performance, adjust them is small increments, 

1

8

 turn  

at a time.
An engine should not be run too lean; doing so severely 
shortens the life of the engine. When an engine is set too 
lean, it will run very strong at first but will soon begin to 
sag and hesitate or stall when accelerating.
The best way to tune an engine is by using an infrared 
temperature gauge, but you can also use water to check 
the head temperature. (Refer to “Tuning the High-Speed 
Needle” below.)

Tuning the High-Speed Needle

To obtain the correct high-speed needle setting, start 
the engine and drive your vehicle around for a minute 
or two, applying full throttle for periods of 5 seconds or 
more. Place a drop of water on the cylinder head. If the 
water sizzles away (evaporates immediately) the needle 
setting is too lean. A correct needle setting will result in 
the water evaporating after 3–5 seconds. If the water 
does not evaporate, chances are good that the needle 
setting is too rich. Lean the needle 1/8 of a turn and 
run the engine again, adjusting the needle setting to get 
the desired evaporation time. 

Check the temperature 

each time you change the needle mixture. Do not 

let the engine overheat, as this will damage the 

engine!

Tuning the Low-Speed Needle

The low-speed needle (also referred to as the idle mix-
ture or idle needle) should be set after you’re satisfied 
with the high-speed needle setting. After achieving the 
proper operating temperature, reduce the engine throttle 
to idle and pinch the fuel line for 3–5 seconds with your 
fingers close to the carb fuel inlet nipple. If the engine 
dies immediately, the low-speed needle is set too lean.  
If the rpm’s increase dramatically, the setting is too rich. 
The ideal setting results in the rpm’s increasing just  
a slight amount after pinching the fuel line.

Mach .28 

Owner’s Manual

Leaner

Low-Speed 

Needle Valve

High-Speed Needle Valve

Idle Stop Adjustment

Faster Idle
(clockwise)

Slower Idle
(counterclockwise)

Leaner

Fuel Inlet 

(Adjustable)

8002_DYN_mach28_manual.indd   1

5/31/05   9:00:23 AM

Отзывы: