MU-MCH1316TRNS-0617
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23 - 60
ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
4.1.2
Valves
4.1.3
Safety valves
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
The crankcase is made of aluminium alloy; the flanges with roller bearings
that support the crankshaft are kept oil-tight with the crankcase by O-rings
between flange and crankcase and the oil retainer between flange and
motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are made of cast iron, the pistons are made of aluminium and
feature traditional multiple piston rings. The high pressure stage piston has
a special anti-wear lining. The relative cylinder is self-lubricating.
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure. The intake and pressure
valves are inserted directly in the respective seats of the 2
nd
and 3
rd
stage
heads. (Pressure valve of 3rd stage have no threads).
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
Splash lubrication occurs by oil thrower pin onto the 2
nd
stage connecting
rod.
Third stage lubrication is of the oil vapour type.
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
4.1.4
Pressure maintenance valve
The cooling pipes are made of stainless steel or aluminium.
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
4.1.6
Cooling tubes
4.1.7
Frame, guards
4.1.8
Pressure gauges
1
st
stage safety valve 10Bar / 145PSI
2
nd
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
3
rd
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
FRANÇAIS
4 - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
4.1.1
Monobloc, vilebrequin, pistons, cylindres
4.1.2
Soupapes
4.1.3
Soupapes de sécurité
4.1
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Le monobloc est réalisé en alliage d’aluminium ; les brides sont munies de
paliers à rouleaux, lesquels soutiennent le vilebrequin ; des joints toriques
placés entre le monobloc et la bride, ainsi qu’un joint étanche entre la bride
et l’arbre moteur, empêchent toute fuite d’huile.
Le vilebrequin et les bielles tournent exclusivement sur des roulements à
rouleaux. Les bielles sont montées sur le vilebrequin avec un seul angle de
manivelle.
Les cylindres sont en fonte, les pistons sont en aluminium et ont des
segments d’étanchéité multiples traditionnels. Le piston de l’étage de haute
pression présente un revêtement anti-usure. Le cylindre correspondant est
soumis à un traitement autolubrifiant.
Le groupe des têtes prévoit des soupapes de purge et d’aspiration. La tête
du 1
er
étage est du type lamellaire et comprend l’aspiration et la purge.
Les soupapes d’aspiration et de purge sont situées directement dans les
logements correspondants des têtes des 2
e
et 3
e
étages.
Les soupapes de sécurité sont préréglées au moment de l’assemblage
du compresseur et empêchent que celui-ci s’abîme en cas de mauvais
fonctionnement. Les pressions d’admission dépendent de la soupape et
peuvent être les suivantes :
ATTENTION : Il est interdit, pour quelque raison que ce soit, d’agir sur
les soupapes en question pour augmenter la pression d’étalonnage.
Toute manipulation intempestive de la soupape de sécurité
provoque de sérieux dommages et l’annulation de la garantie.
Lubrification par brouillard d’huile créé par l’immersion de queue de bielle
de 2
e
étage.
Lubrification du 3
e
étage par vapeur d’huile.
Cette soupape est montée après le filtre final. Quelques secondes après
l’allumage du compresseur, elle maintient la pression de tout le système à
100±20 bars afin d’éliminer de l’air la plus grande quantité d’eau possible.
4.1.5
Lubrification
4.1.4
Soupape de maintien pression
Les tuyaux de refroidissement sont en acier inoxydable ou aluminium.
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
MISE EN GARDE : Les manomètres installés sur les
compresseurs AEROTECNIC
A COLTRI ont une classe d’exactitude de
1.6 (±1.6% sur valeur de fond d’échelle).
4.1.6
Tuyaux de refroidissement
4.1.7
Châssis, carter de protection
4.1.8
Manomètres
soupape de sécurité 1er étage 10Bar / 145PSI
soupape de sécurité 2e étage 70Bar / 1015PSI
soupape de sécurité finale ou 3e étage 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
