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CHINOOK HC Mk.1

04641-0389

2008 BY REVELL GmbH & CO. KG

PRINTED IN GERMANY

CHINOOK HC Mk.1

CHINOOK HC Mk.1

Der  Boeing  Vertol  Chinook  der  Royal  Air  Force  ist  ein  Kampfzonen-

Transporthubschrauber, der viele Jahre lang rund um den Erdball eingesetzt wurde. Bei

der Version HC.1 handelte es sich im Grunde um das Modell CH-47C, das in den frühen

1990er Jahren von der verbesserten Version HC.2 (basierend auf der Version CH-47D)

ersetzt wurde. Der Chinook wurde haupt sächlich militärisch genutzt, Hauptnutzer seit

den 1960er Jahren war die United States Army. Der ursprüngliche Entwurf stammt aus

dem  späten  1950ern,  als  bei  der  US  Army  Bedarf  an  einer  beweglicheren  Luft-

Eingreiftruppe  entstand.  Zunächst  wurde  der  Vertol  V-107  YHC-1A  getestet,  aber

rasch für ungeeignet befunden. Nach der Fusion von Vertol und Boeing wurden zwei

Maschinen  des  größeren  Modells  BV-114  unter  der  Bezeichnung  YHC-1B  zur

Bewertung bestellt. Der erste der beiden flog am 28. April 1961 zum ersten Mal, und

im  gleichen  Jahr  wurden  fünf  Maschinen  der  Version  HC-1B  aus  der  Vorproduktion

sowie  24  aus  der  Serienproduktion  bestellt.  Der  Typ  wurde  zu  diesem  Zeitpunkt

Chinook  genannt  und  erhielt  im  Jahr  1962  seine  neue  Bezeichnung  CH-47A.  Der

Chinook wurde sehr dringend für den Einsatz auf den Kriegsschauplätzen in Vietnam

benötigt,  wo  er  eine  beeindruckende  Anzahl  an  Kampfeinsätzen  durchführte,  sei  es

beim Transport von Soldaten in voller Kampfaus rüs tung, der Nachschublieferung von

Waffen  sowie  dem  allgemeinen  Nachschub  und  der  logistischen  Unterstützung  der

Frontbereiche.  1967  wurde  die  verbesserte  Version  CH-47B  ausgeliefert,  gefolgt  von

der Version CH-47C im Jahr 1968, die unter anderem einen leistungsfähigeren Antrieb

und einen zusätzlichen Lasthaken an der Rumpfunterseite aufwies, mit dem größere

Schlinglasten mitgeführt werden konnten. Ursprünglich waren die Triebwerkseinlässe

bei dieser Version mit kleinen Maschendraht-Abdeckungen ausgerüstet, die aber spä-

ter  auf  einen  vergrößerten  Standard  abgeändert  wurden.  Diese  Maschinen  wiesen

wesentlich weniger Extras auf als die 33 Stück des Typs Chinook HC.Mk.1, die von der

Royal Air Force im Jahr 1978 geordert wurden und von denen die erste im März 1980

flog. Die Maschinen der RAF hatten drei Lasthaken unter dem Rumpf, die eine Last von

9.526  kg  (21.000  lb)  tragen  konnten  und  waren  mit  hochentwickelter  Funk-  und

Kommunikationstechnik ausgestattet. Der HC.1 wurde bei drei Einheiten im Vereinig -

ten Königreich Großbritannien eingesetzt: bei der No. 240 Operational Conversion Unit

Ende 1980, der No. 18 Squadron (Staffel) im Jahr 1981 und bei der No. 7 Squadron im

Jahr 1982. Alle drei Einheiten waren auf dem RAF-Stützpunkt Odiham stationiert. Die

Chinooks waren damals noch immer mit Rotorblättern aus Metall ausgestattet, wur-

den jedoch bald – wie viele Chinooks der Luftstreitkräfte anderer Länder - nachträg-

lich mit größeren Rotorblättern aus Glasfasermaterial nachgerüstet. Zusätzlich wurden

bei den Maschinen der RAF neu entwickelte Radar-Warngeräte in Behältern unter der

Helikopternase und auf dem hinteren Rotor-Träger verwendet, Düppel- und Leucht -

fackel  werfer  sowie  eine  weiter  verbesserte  Kommunikationsausrüstung.  Einige  Heli -

kopter wurden in diesem Zusammenhang mit einer doppelten Reihe an Antennen ent-

lang  der  vorderen  Rumpfseite  versehen;  die  Maschinen  konnten  außerdem  mit

Maschinengewehr-Bewaffnung  ausgerüstet  werden.  Mit  den  RAF-Maschinen  in  die-

sem  Bausatz  lassen  sich  die  ungewöhnlich  bunten  Sonderbemalungen  zum  75.  Jubi -

läum darstellen. Einer der beiden Helikopter wurde bei der No. 18 Squadron im Jahr

1990 eingesetzt, diese Einheit war damals auf dem RAF-Stützpunkt Gütersloh statio-

niert. Die alternative Bemalung gehört zu einem HC.1, der bei der No.7 Squadron auf

dem Stützpunkt Odiham in Großbritannien im Jahr 1989 geflogen wurde. Der berühm-

teste aller bei der RAF eingesetzten Helikopter des Typs Chinook HC.1 war der ZA718

„Bravo  November“,  der  als  eine  von  vier  Maschinen  an  Bord  des  Frachters  „Atlantic

Conveyor“  zum  Einsatz  im  Falkland-Krieg  1982  überstellt  wurde  und  der  als  einziger

dieser  Helikopter  die  Zerstörung  des  Frachters  überstand,  weswegen  die  Maschine

auch  „Der  Überlebende“  getauft  wurde.  Nach  Aufrüstung  auf  den  Standard  der

Version HC.2 wird dieser Helikopter noch immer von der RAF eingesetzt. In den USA

und Italien wurden mehr als 506 Helikopter des Typs CH-47C gebaut. Der Chinook HC.1

wurde von zwei Avco Lycoming T-55-L-712-Wellenturbinen mit je 3.750 WPS angetrie-

ben und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h (183 mph). Rumpflänge:

15,53m (51 ft.), Rotor-Durchmesser: 18,27m (60 ft.), Höhe: 5,70m (18 ft. 8 in.).

The Royal Air Force Boeing Vertol Chinook is a heavy lift battlefield support helicopter

and has served for many years around the world. The HC.1 version was basically a CH-

47C model, superseded in the early 1990s by the upgraded HC.2 (based on the CH-

47D); the Chinook has been used primarily in military service, for which the largest user

since the late 1960s has been the United States Army. The original design dates from

the late 1950s, when the U.S. Army was formulating improved air mobile capability. The

Vertol V-107 YHC-1A was evaluated and was quickly found to be unsuitable; following

the merger of Vertol and Boeing, two of the larger Model BV-114, designated YHC-1B,

were ordered for evaluation. The first of these flew on 28 April 1961; five pre-produc-

tion and 24 production HC-1Bs were ordered in that year, by which time the type was

named  Chinook  and,  in  1962,  redesignated  CH-47A.  There  was  an  urgent  need  to

introduce the Chinook into the Vietnam theatre, where these built up an impressive

service record in the supplying of troops, armour, general supplies and logistics support

to forward areas.  In 1967 deliveries began of the improved CH-47B, followed by the

CH-47C in 1968, this model also featuring uprated engines and an additional ventral

cargo hook so that increased underslung loads could be carried. Initially these aircraft

featured the small engine intake mesh guards, which were later changed to a standard

larger  size;  they  lacked  many  of  the  extra  features  of  the  33  Chinook  HC.  Mk.  1s

ordered  for  the  Royal  Air  Force  in  1978,  the  first  one  flying  in  March  1980.    RAF

machines were equipped with three ventral cargo hooks capable of carrying a 9,526kg

(21,000  lb)  load;  they  also  featured  sophisticated  radio  and  communications  equip-

ment. The HC.1s entered service with three UK units; No.240 Operational Conversion

Unit at the end of 1980, No.18 Squadron in 1981 and No.7 Squadron in 1982, all based

at  RAF  Odiham.    At  that  time  all  Chinooks  still  used  metal  rotor  blades;  the  RAF

machines were soon retrofitted with new and larger glass fibre rotor blades, as were

many of the Chinooks with other air arms. In addition, the RAF aircraft began using

new  radar  warning  receivers  mounted  under  the  nose  and  on  the  rear  rotor  pylon,

chaff and flare dispenser boxes and further upgrades to communications equipment,

some  being  fitted  with  a  double  row  of  aerial  masts  along  the  port  fuselage;  they

could  also  be  fitted  with  machine  gun  armament.  The  RAF  subjects  in  this  kit  both

wear special and unusually colourful 75th. anniversary schemes; one served with No.18

Squadron  in  1990,  by  which  time  this  unit  was  based  at  RAF  Gutersloh  in    West

Germany, (the merging of the East and West Germanys occurring in October 1990). The

alternative scheme is for a No.7 Squadron HC.1 based at RAF Odiham in 1989. The most

famous of all RAF Chinook HC1s, ZA718 ‘Bravo November’, was the only survivor out

of four machines sent to the 1982 Falklands War area in the ill-fated 

Atlantic Conveyor

;

named ‘The Survivor’, this aircraft still serves with the RAF following its conversion to

HC.2 standards. More than 506 CH-47Cs were built in USA and Italy. The Chinook HC.1

was  powered  by  two  Avco  Lycoming  T-55-L-712  turboshaft  engines  each  rated  at

3,750 shp, giving a maximum speed of 295km/h (183 mph.) Fuselage length: 15.53m

(51ft). Rotor diameter: 18.27m (60ft).  Height: 5.70m (18ft 8in.)

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Page 1: ...r ZA718 Bravo November der als eine von vier Maschinen an Bord des Frachters Atlantic Conveyor zum Einsatz im Falkland Krieg 1982 überstellt wurde und der als einziger dieser Helikopter die Zerstörung des Frachters überstand weswegen die Maschine auch Der Überlebende getauft wurde Nach Aufrüstung auf den Standard der Version HC 2 wird dieser Helikopter noch immer von der RAF eingesetzt In den USA ...

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Page 3: ...ambladas Figura representando peças encaixadas Illustrazione delle parti assemblate Bilden visar dalarna hopsatta Kuva yhteenliitetyistä osista Illustrasjonen viser de sammensatte delene Illustrasjon sammensatte deler àÁÓ ÊÂÌË ÒÏÓÌÚË Ó ÌÌ ı ÂÚ ÎÂÈ Rysunek z o onych cz Êci απεικ νιση των συναρµολογηµ νων εξαρτηµ των Birlefltirilen parçalar n flekli Zobrazení sestaven ch dílÛ összeállított alkatrés...

Page 4: ...abbia opaco sand matt hiekka himmeä sand mat sand matt ÔÂÒ Ì È Ï ÚÓ È piaskowy matowy χρ µα µµου µατ kum rengi mat písková matná homokszínı matt pesek mat 50 50 silber metallic 90 silver metallic argent métalique zilver metallic plata metalizado prata metálico argento metallico silver metallic hopea metallikiilto sølv metallak sølv metallic ÒÂ Â ËÒÚ È ÏÂÚ ÎÎËÍ srebro metaliczny ασηµ µεταλλικ gümüf...

Page 5: ...n Piezas no necesarias Peças não utilizadas Parti non usate Inte använda delar Tarpeettomat osat Ikke nødvendige dele Deler som ikke er nødvendige çÂËÒÔÓÎ ÁÓ ÌÌ Â ÂÚ ÎË Elementy niepotrzebne µη χρειαζο µενα εξαρτ µατα Gereksiz parçalar Nepotfiebné díly fel nem használt alkatrészek Nepotrebni deli ...

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