Nervures KIDO Owner'S Manual Download | Manualshive

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Version 07/2019

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Summary of Contents for KIDO

Page 1: ...Version 07 2019 ...

Page 2: ... normal 5 1 1 Visite pré vol 5 1 2 Décollage 5 1 3 Vol 5 1 4 Atterrissage 5 2 Descente rapide 5 2 1 Oreilles 5 2 2 Décrochage parachutal aux b 5 2 3 360 Engagés 5 3 Manoeuvres de pilotage avancé et acrobatiques 5 3 1 Pilotage avancé 5 3 2 Manoeuvres acrobatiques 6 6 E En nt tr re et ti ie en n e et t c co on nt tr rô ôl le e d de e v vo ot tr re e K DO 8 8 E El lé év va at te eu ur rs s 9 9 P Pl l...

Page 3: ...e K DO à l utiliser en toute sécurité et à la conserver en bon état N NE ER RV VU UR RE ES S et ses revendeurs restent à votre disposition pour toutes questions 2 2 V Vo ot tr re e p pa ar ra ap pe en nt te e 2 1 Description technique Voilure La partie avant de l extrados est conçue selon la technologie 3D balooning qui permet de maîtriser le bombé naturel du tissu Résultat un bord d attaque tendu...

Page 4: ...te est en DYNEEMA gainé le nombre de suspente ainsi que leurs longueurs réduites diminue le risque de variation du calage tout en garantissant une durée de vie supérieure Les suspentes hautes sont gainées celle du dernier rang et des freins sont de diametres réduits mais toujours gainés afin de diminuer la traînée tout en gardant une excellente résistance sur les décollages caillouteux Le K DOest ...

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Page 6: ... le pilote sent l aile subjectivement plus stable mais virer à la sellette est pratiquement impossible ATTENTION Le K DO est conçue pour décoller d une pente ou avec l aide d un treuil Le K DO n est pas conçue pour sauter d un avion d un ballon ou d un bâtiment ni pour des sauts avec ouverture de l aile retardée 4 4 R Re eg gl la ag ge es s d de e v vo ot tr re e p pa ar ra ap pe en nt te e Avant ...

Page 7: ... des noeuds vous garantissant une bonne fixation tel qu un noeud de chaise bloqué par un noeud simple d arrêt 4 2 Utilisation des trims Pour une utilisation optimale de ce biplace le bon réglage des trims est primordialW voici un récapitulatif des réglages à adopter La position 4 branches égales dite neutre est la position de vol classique décollage atterrissage et montée en thermique La position ...

Page 8: ... elle permet un remplissage homogène de la voilure en commençant par le centre Il est indispensable de s assurer que le suspentage ne présente aucun risque d emmêlage et qu aucune suspente ne risque de faire le tour du saumon En effet toute altération de la voilure dans la phase de décollage peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire 5 1 2 Décollage La course de gonflage bien axée dire...

Page 9: ...ns aide aussi à empêcher les fermetures et permet d obtenir un meilleur retour d information de votre aile et de comprendre comment les turbulences affectent son comportement Une réaction adaptée aux mouvements de l aile grâce aux freins et au transfert de poids dans la sellette est connue sous le nom de pilotage actif Un pilote qui montre de bonnes capacités de pilotage actif diminuera de façon s...

Page 10: ... K DOest particulièrement facile à poser y compris à PTV max On aura tout intérêt à conserver de la vitesse en finale en détrimant de 2 3 cm La tenue du profil grâce aux joncs en extrados améliore grandement le comportement aux basses vitesses facilitant les reposes au sommet travers pente dans des terrains exigus Par vent fort au moment du posé le pilote après avoir assuré un contrôle statique de...

Page 11: ... peut bloquer la suspente dans le taquet coinceur et augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de longueur dans le taquet On veillera à conserver au moins la moitié centrale de l envergure La réouverture est spontanée au relachement Ces manœuvres ne sont à utiliser qu en cas de nécessité Elles fragilisent à la longue les suspentes les nervures et les points d ancrage ...

Page 12: ...0 enchaînés des taux de chute supérieurs à 1 0 m s sont atteints Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote perte des repères et accélération très forte On veillera à en aborder la pratique progressivement Un léger contrôle côté extérieur évitera toute fermeture Au sens de la norme le K DOest stable spirale c est à dire qu elle sort d un virage en 360 engagé de manière autonome La sortie s...

Page 13: ... de 45 de part et d autre de la verticale manœuvres de décrochage virages francs à trop basse vitesse susceptibles de dégénérer en vrille à plat ou décrochage asymétrique manœuvres de fermeture provoquées à l aide des élévateurs La pratique du vol acrobatique au delà des limites fixées ci dessus ne saurait engager la responsabilité du constructeur Quelle que soit la catégorie du parapente sous leq...

Page 14: ...r basse de la fourchette des performances annoncées nécessite un contrôle approfondi Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l objet d un contrôle régulier 1 50 heures de vol ou 2 ans pour la première visite et par la suite suivant les préconisations de notre S A V Au moment de la revente un contrôle le dégagera votre responsabilité vis à vis de votre acheteur Nous vous recommando...

Page 15: ...ig gh ht t S Sk ki il ll ls s 5 1 Normal flight 5 1 1 Check list 5 1 2 Take off 5 1 3 Flight 5 1 4 Landing 5 2 Rapid descent 5 2 1 Ears 5 2 2 B line Stall 5 2 3 360 Spiral 5 3 Collapses and Acrobatic flight 5 3 1 Collapses 5 3 2 Acrobatic flights 6 C Ca ar re e a an nd d I In ns sp pe ec ct ti io on n o of f y yo ou ur r K DO 7 F Fo ol ld di in ng g a an nd d s st to or ri in ng g y yo ou ur r K D...

Page 16: ...n N NE ER RV VU UR RE ES S and resellers are at your disposal for any questions 2 Your paraglider 2 1 Engineering and Design The K DO aerodynamic profile is a direct result of N NE ER RV VU UR RE ES S extensive experience in designing mountain and expedition paragliders Leading edge shape and overall wing profile is maintained with technology utilizing special nylon stiffeners that are permanently...

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Page 18: ...ilot to adjust chest strap length The recommended distance between the carabiners is 42 cm The K DO is similar to nearly all other paragliders in that when the chest strap is loosened the wing becomes more sensitive to pilot weight shift and the paraglider is more sensitive to movements of the surrounding air mass On the other hand if the chest strap is tighter and the carabiners are closer the wi...

Page 19: ...uarantee a bomb proof attachment such as a bowline backed up by a single stop knot 4 2 Use of trims For optimal use of this tandem the proper adjustment of trims is important here is a summary of the settings to be adopted The 4 arms equals neutral position is the classical flight position eg take off landing and thermal flying The position detrimed trims released to the bottom the rear ones are l...

Page 20: ...sasterous consequences 5 1 2 Take Off The forward or alpine launch involves carefully setting up directly into the wind Prepare for launch by holding the front or A risers and brake handles then stepping forward to gently feel tension in the A lines and chest strap The action of the hands on the front risers will be a simple guide of applying a light pull Excessive effot would result in partially ...

Page 21: ... is simple and can offer an elegant dimension in thermalling efficiently The turn can be initiated by gently pulling on the brake handle until the desired turn rate is achieved A transfer of weight and or small input with the outside brake is possible to optimize angle of bank This can be effective in an emergency for example with the loss of a brake handle in flight When using the trim speed syst...

Page 22: ...rized NERVURES service center 5 2 1 Big Ears The Big Ears is easy on the K DO by pulling down the first outside line of the A riser After initiating the ears the pilot can gradually increase their effectiveness by pulling more and more length on the line Care should be taken to ensure at least the cenral half of the wing remains inflated To avoid the risk of developing deep stall simultaneously pr...

Page 23: ...correct pilot input is to perform weight shift towards the inflated side and if necessary apply brake on the outside of the turn opposite the collapse to maintain course Once rotation has been stopped and if the collapse has not corrected itself a brief but long brake input on the collaped side may be necessary However be careful of slowing the wing excessively and causing a stall P Pl le ea as se...

Page 24: ...are a suitable person using an anemometer If the speed is over 3 km hr below the lowest speed shown for your wing in this manual then the wing rquires a thorough inspection Every paraglider is prone to aging and must therefore be inspected regularly 1 50 hours of flying time or 2 years for teh first check and thereafter according to recommendations of our dealers the inspection center or the facto...

Page 25: ... ot t f fo ol ld d i in ns si id de e Plier votre voile en alignant les joncs du bord d attaque pour ne laisser que la largeur d un seul caisson Fold your wing aligning the leading edge of rushes and leave only one cell width Make a first ply 25 cm above the trailing edge Replier la voile sans que les joncs de bord d attaque soient pliés Fold your wing till the white part to preserve leading edge ...

Page 26: ...eu ur rs s R Ri is se er rs s Elévateurs sangles Webbing risers Branches principales Main legs Polyamide 20mm Poignée Sangle avec renfort pression métallique Brake handle reinforcement holdedby snap Poulie Laiton Brass Pulley ...

Page 27: ...9 9 P Pl la an n d de e s su us sp pe en nt ta ag ge e L Li in ne e s sc ch he em ma at ti ic c ...

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