Wilo FKT 50.1 Series, Installation And Operating Instructions Manual

Page: 66 / 1480

bg Описание на продукта
66 WILO SE 2019-01
Стационарен и подвижен износващ се пръстен (в зависимост от
хидравликата)
Смукателният вход и работното колело се натоварват предимно при изпомпване.
При канални работни колела процепът между работното колело и смукателния
вход е важен фактор за постоянна ефективност. Колкото по-голям е процепът
между работното колело и смукателния вход, толкова по-големи са загубите при
производителността на помпата. Ефективността спада и опасността от запушване
се увеличава. За да се гарантира дълга и ефективна експлоатация на
хидравликата, в зависимост от работното колело и хидравликата, е вграден
въртящ се и/или стационарен износващ се пръстен.
▪ Подвижен износващ се пръстен
Подвижният износващ се пръстен се монтира на каналните работни колела и
защитава предния ръб на работното колело.
▪ Стационарен износващ се пръстен
Стационарният износващ се пръстен се вгражда в смукателния вход на
хидравликата и защитава предния ръб в циркулационната камера.
При износване двете части при необходимост могат да се сменят.
4.1.2 Мотор
За задвижване се използват самоохлаждащи се, потопяеми мотори с трифазно
изпълнение. Моторът може да се монтира и демонтира непотопен при
продължителен режим на работа. Възможен е продължителен режим на работа
при сух монтаж. Полученият кондензат се събира в отделна камера и може да се
източи. Горният сачмен лагер е с непрекъснато смазване и поради това не
изисква обслужване, долният сачмен лагер трябва да бъде редовно смазван
допълнително. Захранващият кабел е херметично залят и има свободни краища.
4.1.3 Охладителна система
Моторът е с активна охладителна система с отделна циркулационна система за
охлаждане. Като охлаждащо средство се използва водно-гликолова смес P35.
Циркулацията на охлаждащото средство се осъществява от работно колело.
Работното колело се задвижва от моторния вал. Отработената топлина се отдава
през фланеца за охладителна течност директно на транспортирания флуид.
Самата охладителна система не е под налягане в студено състояние.
4.1.4 Уплътняване
Уплътняването от страната на транспортирания флуид и от страната на
помещението на електродвигателя се реализира посредством две отделни
механични уплътнения. В зависимост от монтажния размер на мотора
изпълнението на уплътнителната камера може да бъде по два вида:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Уплътнителната камера и охладителната система
образуват 1-камерна система. Уплътнителната камера и охладителната система
са напълнени с охлаждащо средство P35.
▪ FKT 63.2: Уплътнителната камера и охладителната система образуват 2-камерна
система. При това уплътнителната камера е напълнена с медицинско бяло масло,
а охладителната система с охлаждащо средство P35.
Теч от уплътнението се поема в уплътнителната камера или предкамерата:
▪ Уплътнителната камера поема възможен теч от уплътнението от страната на
флуида.
▪ Предкамерата поема възможен теч от уплътнението от страната на мотора.
4.1.5 Материал
При стандартното изпълнение се използват следните материали:
▪ Корпус на помпата: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Работно колело: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Корпус на мотора: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Уплътнение:
– От страна на мотора: SiC/SiC
– От страна на флуида: SiC/SiC
– Статичен: NBR (нитрил)
Точните данни за материалите са показани в съответната конфигурация.
4.2 Контролни устройства
Преглед на възможните контролни устройства:
FKT 50.1 FKT 57 FKT 63.1 FKT 63.2
Вътрешни контролни устройства