Trix 38 Series, Manual

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Informationen zum Vorbild
Die von Robert Garbe konstruierte preußische P 8
war eine in ihren Leistungen derart befriedigende
und beim Personal beliebte Lokomotive, dass von
in- und ausländischen Bahnverwaltungen bis zum
Jahre 1928 ungefähr 3800 Maschinen beschafft
wurden. Beim Übergang auf die Deutsche Reichs-
bahn erhielten die preußischen Lokomotiven die
Baureihenbezeichnung 38
10-40
.
Wurde die P8 vom Ursprung her schon in verschiede-
nen Variationen gebaut, kamen während ihrer langen
Einsatzzeit noch zahlreiche An- und Umbauten hinzu.
Beispiele hierfür sind geänderte Rauchkammertüren,
Anbau von Windleitblechen der Bauart Witte sowie
der Austausch der Kastentender gegen Wannen-
tender. Die letzten Modelle der Baureihe 38 wurden
Anfang der 70er-Jahre von der DB nach fast 70 Jahren
Dienstzeit ausgemustert.
Darüber hinaus war die P8 auch bei zahlreichen
europäischen Bahnverwaltungen im Einsatz. Einige
wenige Modelle im In- und Ausland werden heute
noch in Museen zu besichtigen sein, und sind zum
Teil noch betriebsfähig vor Sonderzügen zu erleben.
Nach den beiden Weltkriegen sind viele Lokomotiven
bei zahlreichen ausländischen Bahnverwaltungen im
Einsatz gewesen.
Information About the Prototype
The Prussian P 8 designed by Robert Garbe was
such a satisfactory locomotive in terms of its output
and was such a favorite with engine crews that
by 1928 approximately 3800 units were purchased
by domestic and foreign railroads. Upon being trans-
ferred to the German State Railroad, this Prussian
locomotive was classified as 38
10-40 .
While the P8 was built in different versions right
from the start, it was also the subject of numerous
alterations and rebuilding during its long service life.
Examples of this are altered smoke box doors,
installation of Witte design smoke deflectors and
replacing the box-style tender with the tub-style
tender. The last models of the class 38 were retired
from the DB at the start of the 1970s after almost
70 years of service life.
In addition, the P8 was used by numerous European
railroads. A few models in Germany and abroad can
still be seen today in museums and some can still
be experienced in operation pulling excursion trains.
After both world wars many of these locomotives
were in use on numerous foreign railroads.
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