SKY PARAGLIDERS KEA 2 L, User Manual

Page: 27 / 34

User manual / Handbuch / Návod k obsluze
KEA 2
stallu). Jedná se o obtížný režim a jeho řízení a vybírání nepatří
k těm jednoduchým. V případě, že k přetažení došlo níže než
100 metrů nad zemí, doporučujeme obratem použít záchranný
systém.
Hlavní příčiny přetažení:
• Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení
v okamžiku, kdy padák neletí na dostatečné dopředné
rychlosti (například ve chvíli, kdy křídlo vychází ze spirály
nebo ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění B-stallu).
• Promočená náběžná hrana (při dešti nebo po průletu
mrakem), při které kapky vody znehodnocují profil náběžné
hrany a aerodynamické vlastnosti křídla. Podobný problém
může nastat i při neúměrně vysoké porozitě na tkanině
náběžné hrany. Ať už k přetažení dojde z jakéhoko-
liv důvodu, může se přetažení projevit jako symetrické
přetažení nebo jako negativní zatáčka (spin).
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
• V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než
je 100 metrů a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z
tohoto režimu, tedy umí uvést křídlo do úplného přetažení,
stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit, pak je vhodné
zvolit toto řešení.
• V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky,
nebo v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí syme-
trického přetažení kluzák stabilizovat, pak doporučujeme
bez váhání použít záložní padák.
4.11. Let bez možnosti použít brzdy
(řízení)
Dojde-li k poškození řízení, je možno kluzák ovládat pomocí D
řady šňůr. Řízení pomocí D šňůr musí být koordinované, protože
účinnost je vyšší, ovládáte-li kluzák pomocí popruhů.
Tip: Tento způsob řízení kluzáku trénujte pro případ poškození
řidiček.
4.8. Použití speed systému
KEA 2 je vybavena speed systémem. Další instrukce, jak připo-
jit vlastní speed systém, najdete v instrukcích výrobce postroje.
Před každým letem zkontrolujte, zda je speed systém dobře
připevněn a zda je jeho chod volný. V případě, že je sedačka
vybavena předním kontejnerem se záložním padákem, je nut-
né dbát na to, aby byl speed systém vždy veden pod konte-
jnerem a vedením volného konce záložního padáku. Jinak by
mohlo dojít k problémům při použití záložního padáku. Použití
speed systému může zvýšit maximální rychlost padáku až o
30% rychlosti. Zároveň se ale snižuje úhel náběhu a zvyšu-
je se tak riziko frontálního (nebo asymetrického) zaklopení.
Nedoporučujeme tedy používat speed systém v malé výšce
nebo v turbulentním prostředí.
4.9. Asymetrické nebo čelní
(symetrické)zaklopení
Přestože se při testech prokázalo, že KEA 2 se sám regen-
eruje při čelním zaklopení, doporučujeme aktivní pilotáž.
Minimalizujete tak ztrátu výšky a výchylka ze směru letu bude
minimální.
V případě čelního zaklopení (symetrického zaklopení):
• Krátce symetricky padák přibrzděte, znovuotevření se tak
významně zrychlí.
V případě asymetrického zaklopení:
• Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu, než je zaklap-
nutá část vrchlíku a stejnou stranu mírně a citlivě při-
brzděte. Předejdete tak změně směru letu.
• Zaklopenou stranu vrchlíku můžete rychleji znovu otevřít,
pokud jedním rázným pohybem řidičky zaklopenou stranu
„vyklepete“.
4.10. Full stall (Symetrické přetažení)
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním
režimu letu může u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full
4.12. Poznámky k testování a
certifikačním letům
Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou, za stabil-
ního počasí a v neturbulentní vzduchové hmotě, za standard-
ního tlaku, teploty a vlhkosti. Prováděli je testovací piloti zvyklí
reagovat na jakýkoli problém co nejvhodnějším způsobem.
Výsledky testu a letové protokoly jsou k dispozici na adrese:
www.sky-cz.com.
4.13. Nastavení sedačky
Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem
a byly nastaveny dle níže uvedené tabulky:
Velikost Vzdálenost od
sedací desky
Vzdálenost mezi
závěsnými body
KEA 2 XS 39-41 cm 38-42 cm
KEA 2 S
40-42 cm 39-43 cm
KEA 2 M 41-43 cm 40-44 cm
KEA 2 L 42-44 cm 42-46 cm
KEA 2 XL
43-45 cm 43-47 cm
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hod-
notám, které byly na sedačkách při testech. Příliš dotažený
ABS systém nebo použití křížových popruhů na sedačce může
vést k nebezpečí „twistu“, příliš volně nastavené popruhy po-
tom k tomu, že pilot nadměrně přepadává na zaklopenou stranu
křídla. Nižší zavěšení snižuje stabilitu vašeho postroje a může
zpomalit znovuotevření asymetrických zaklopení.
Vyšší zavěšení (+ 2-4 cm), nemá žádný vliv na bezpečnost za
letu, a proto může být tolerováno.
27