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2010-11-22
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Sicam srl società unipersonale
112 | SBM V655 | Mantenimiento
es
11.3.5 Medición de control
i
El centrado exacto de la rueda es la premisa bási-
ca para esta medición de control y para todos los
equilibrados.
i
En la siguiente descripción se han activado Sound y
el inicio automático (ver cap. 7.3 ).
1.
Fijar en la brida una rueda de automóvil de tamaño
medio (p. ej. ancho 5.5", diámetro 14") que se en-
cuentre en perfecto estado.
2.
Introducir los datos de la rueda (ver cap. 8.2).
3.
Cerrar la cubierta protectora de la rueda.
Se inicia la medición.
4.
Provocar un desequilibrio artificial colocando un
peso de prueba de, p. ej., 60 g en uno de los dos
lados.
5.
Cerrar la cubierta protectora de la rueda.
Se inicia la medición.
El SBM V655 debe indicar en ese lado exacta-
mente ese desequilibrio (valor y posición). Para
el otro lado, la indicación debe ser, como máx. de
5 g.
i
Para comprobar la posición del desequilibrio, girar la
rueda hasta alcanzar la posición recomendada para
la fijación de los contrapesos. El peso de prueba
colocado debe encontrarse verticalmente debajo del
eje de giro (posición de 6 horas).
!
La calibración debe repetirse en los siguientes
casos:
$
El valor del desequilibrio especificado diverge
(en el lado del peso de prueba es mayor que 1 g,
en el otro lado es mayor que 5 g).
$
La posición del desequilibrio especificado diverge
(el peso de prueba no se encuentra entre la posi-
ción de 5:30 y 6:30 horas).
6.
Retirar el peso de prueba.
7.
Aflojar la rueda y darle la vuelta unos 35°.
8.
Volver a fijar la rueda.
9.
Cerrar la cubierta protectora de la rueda.
Se inicia la medición.
"
Después de esta medición de control la indicación no
debe sobrepasar un desequilibrio de, como máximo,
10 g por lado (15 g en caso de ruedas especialmente
pesadas). Este error se produce a causa de las tole-
rancias del centrado de la llanta. Si esta medición de
control muestra un desequilibrio mayor, deben com-
probarse el desgaste, el juego y el grado de ensucia-
miento de las piezas utilizadas para centrar la rueda.
11.4 Autodiagnóstico
1.
Se llama desde la "
página principal
" pulsando dos
veces <
F5
>.
2.
Introducir la contraseña
F2 F5 F3
.
"
Se visualizan las siguientes informaciones:
Versión de software
Estado de la máquina
Número de lado
Valores de todas las entradas analógicas (IN0, … , IN7)
Valores de medición para: distancia, anchura,
diámetro
Pasos de codificador
Valor pick up interior
Valor pick up exterior
Diferencia de fase (calculada)
Estado interruptor de seguridad cubierta protectora
de la rueda
Estado interruptor de seguridad brida
Peso interior y posición
Peso exterior y posición
Estado de calibración
Estado captación de datos
Datos de calibración
Número de revoluciones eje de equilibrado
Para medir el funcionamiento correcto del pick up,
proceda de la siguiente manera:
$
Fijar la rueda de prueba que ya se ha equilibrado.
$
Realizar una marcha de prueba después de
colocar en el exterior un peso de prueba
(p. ej. 100 g Pb o 60 g Zn).
El control del valor determinado después de la marcha
de prueba debe dar como resultado un valor de tensión
del pick up interior que debe ser siempre inferior al
valor de tensión del pick up exterior. En este caso, la
relación entre el valor pick up exterior y el interior debe
encontrarse entre 1.7-2.3 y la diferencia de fase debe
ser de 180° ± 1°.
