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04061-0389

2009 BY REVELL GmbH & CO. KG

PRINTED IN GERMANY

Royal Aircraft Factory S.E. 5a

Royal Aircraft Factory S.E. 5a

Die SE5 (Scout Experimental 5) der Royal Aircraft Factory in Farnborough,
Großbritannien, flog am 2. November 1916 zum ersten Mal. Den Anstoß für
die  Entwicklung  der  SE5  gab  die  Verfügbarkeit  des  neuen  leichten,  lei-
stungsfähigen  und  150  PS  starken  spanischen  Hispano-Suiza  V-8-Motors
mit Direktantrieb, der dem neuen Jäger hervorragende Eigenschaften ver-
leihen  sollte.  Viel  Entwicklungsarbeit  am  Entwurf  und  insbesondere  des
Motors,  wobei  man  zu  einem  200  PS  starken  Hispano-Suiza-Motor  mit
Untersetzungsgetriebe  wechselte,  führte  zur  verbesserten  Version  SE5a,
die Mitte 1917 ihren Erstflug absolvierte. In der Zwischenzeit waren bereits
Maschinen  des  Typs  SE5  beim  Royal  Flying  Corps  in  Frankreich  in  Dienst
gestellt und mit Erfolg bei den schweren Kampfhandlungen im April 1917
eingesetzt  worden.  Kontinuierliche  Rückmeldungen  führten  zu  vielen
Verbesserungen, die in die Serienfertigung der SE5a einflossen. Die frühen
SE5a  hatten  Vierblatt-Propeller,  die  später  im  Regelfall  durch  standard-
mäßige Zweiblatt-Propeller ersetzt wurden. Außerdem wurden die schwa-
chen Fahrgestellverstrebungen verstärkt. Etliche weitere Hersteller nahmen
in  großem  Umfang  die  Serienproduktion  auf,  aber  aufgrund  der  hohen
Ausfallrate  der  in  Großbritannien  hergestellten  Hispano-Suiza-Motoren
wurde der Transport der Maschinen an die Westfront erheblich verzögert.
Wolseley  Motors  entwickelte  den  200  PS  starken  Vipermotor  mit
Direktantrieb, der zum Standard-Antrieb der SE5a wurde, für den aber auf-
grund  des  niedriger  angesetzten  Propellers  und  damit  niedrigeren
Schublinie  die  Triebwerksverkleidung  umgebaut  werden  musste.
Lieferschwierigkeiten  mit  diesem  Motor  und  die  Probleme  mit  dem
Hispano-Suiza-Motor  führten  dazu,  dass  400  Flugzeugzellen  Ende  1917
ungenutzt  auf  Halde  lagen.  Bald  darauf  waren  jedoch  verlässliche
Motorversionen  beider  Typen  erhältlich,  so  dass  die  Squadrons  des  RFC
(und, ab 1. April 1918, die der neu formierten Royal Air Force) ein hervorra-
gende Flugzeug bei Kampfhandlungen einsetzen konnten. Insgesamt wur-
den fast 5.500 Flugzeuge dieses Typs gebaut. Viele berühmte Piloten erziel-
ten mit ihm hohe Schusszahlen, zwei der bekanntesten sind Captain Albert
Ball, VC, und Major E.C. „Mick“ Mannock. Mit den beiden Versionen, die in
diesem Bausatz enthalten sind, können eine Maschine mit Hispano-Suiza-
Motor der No. 111 Squadron des RFC mit Vierblatt-Propeller gebaut wer-
den  oder  wahlweise  ein  Flugzeug  mit  Wolseley  Viper-Motor  der  No.  143
(Home  Defence)  Squadron  der  RAF  mit  Zweiblatt-Propeller.  Die  SE5a
erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h (130 mph) auf 3.048 m
Höhe (10.000 ft). Spannweite: 8,10m (26 ft 7,4 in.). Länge: 6,34m (20 ft 11
in.). Höhe: 2,89m (9 ft 6 in.).

Designed by the Royal Aircraft Factory at Farnborough, England, the SE5
(Scout Experimental 5) made its first flight on 2 November 1916. The stim-
ulus  for  the  SE5  design  was  provided  by  the  availability  of  the  powerful
new lightweight Spanish Hispano-Suiza direct-drive V-8 engine developing
150hp, which would give the new fighter an excellent performance.  Much
work  on  many  aspects  of  the  design,  especially  the  engine  installation
which  changed  to  a  200hp  Hispano-Suiza  geared  engine,  led  to  the
improved SE5a which first flew in mid 1917. Meanwhile, SE5s had already
entered operational service with the Royal Flying Corps in France, success-
fully taking part in the heavy actions of April 1917.  Continuous feedback
led  to  many  improvements  for  the  production  SE5a.  Early  models  of  the
SE5a  were  fitted  with  four-bladed  propellers,  usually  replaced  later  with
standard  two-blade  units  and  the  weak  undercarriage  struts  were
strengthened. Large scale production was also undertaken by several other
manufacturers but serious delays in getting these aircraft to the squadrons
on the Western Front were caused by numerous failures in the British-built
Hispano Suiza engines.  Wolseley Motors developed the direct-drive 200hp
Viper engine, which was to become a standard power plant for the SE5a;
this had a lower thrust line, which led to a revised front cowling.  Delays in
delivering this engine, combined with the problems of the Hispano-Suiza
engine,  led  to  there  being  400  airframes  lying  idle  by  the  end  of  1917.
However, reliable engines of both types did become available soon after,
enabling the squadrons of the RFC (and, from 1 April 1918, the new Royal
Air  Force)  to  fight  with  a  superb  aircraft;  nearly  5,500  of  the  type  were
built. Many famous pilots achieved high scoring victories, two of the best
known being Capt. Albert Ball, VC and Major E. C. ‘Mick’ Mannock. The two
versions  included  in  this  kit  are  for  a  Hispano-Suiza  engined  machine  of
No.111 Sqn., RFC, with a four-bladed propeller, the optional version being a
Wolsey Viper engined aircraft of No.143 (Home Defence) Squadron, RAF, fit-
ted  with  a  two  bladed  propeller.  The  SE5a  had  a  maximum  speed  of
209km/h  (130mph)  at  3,048m  (10,000ft).  Wing  span:  8.10m  (26ft  7.4in.)
Length: 6.34m (20ft 11in.) Height: 2.89m (9ft 6in.)

S.E. 5a

Royal Aircraft

Factory

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