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Lockheed

Martin

„TIGER MEET“

2003

F-16

04669-0389



2011 BY REVELL GmbH & Co. KG

PRINTED IN GERMANY

Lockheed Martin F-16

C „TIGER MEET“ 2003

Lockheed Martin F-16

C „TIGER MEET“ 2003

Im Jahr 1971 starteten die USA ein Programm für die Entwicklung eines leichten überschall-
schnellen Abfangjägers als Ersatz für die F-104 Starfighter, die bei verschiedenen
Luftstreitkräften des NATO-Verbunds eingesetzt war.
Die Firmen General Dynamics und Northrop beteiligten sich an der Ausschreibung und ent-
wickelten ausgesprochen manövrierfähige Flugzeuge. Northrop bestückte seine YF-17 Cobra
mit zwei Triebwerken, General Dynamics präsentierte seinen mit einem Triebwerk ausgestat-
teten Prototyp YF-16 Falcon.
Die auffälligsten Merkmale der Falcon sind der große Lufteinlass unter der Flugzeugnase und
die einteilige getönte Cockpithaube, die im Luftnahkampf hervorragende Sicht bietet.
Die YF-16 flog am 2. Februar 1974 zum ersten Mal und wurde nur ein Jahr später von der USAF
zum Gewinner der Ausschreibung erklärt. (Auf der Grundlage der YF-17wurde die F/A-18
Hornet entwickelt.) Die F-16 wurde schnell von NATO-Ländern wie Belgien, den Niederlanden,
Dänemark und Norwegen eingesetzt.
Die Einsatzversion mit der Bezeichnung F-16A war mit einer Vielzahl von technologischen
Neuentwicklungen wie z.B. APG-66-Radar und „Fly-by-Wire“ ausgestattet. Sie absolvierte ihren
Erstflug 1976, die doppelsitzige Version F-16B hob 1977 zum ersten Mal ab. Die F-16 wurde ab
1979 bei vielen Luftstreitkräften als Abfangjäger und Kampfbomber eingesetzt. Je nach
Verfügbarkeit und technischem Fortschritt wurden Verbesserungen in die Produktionslose
(Blocks) integriert und das Muster damit langsam weiterentwickelt..
Im Jahr 1981 war die Leistungsfähigkeit der F-16 schließlich auf einem so hohen Niveau, dass
die USAF neue Einsatzbereiche eröffnete, wie z.B. bei Kampfeinsätzen außerhalb der
Sichtweite des Piloten zu operieren („Beyond the Visual Range“), den Allwetter-Einsatz und
eine verbesserte Leistungsfähigkeit beim Einsatz auf geringen Flughöhen. Diese Version erhielt
die Bezeichnung F-16C Viper (und F-16D als zweisitzige Version). Sie erhielt ein neuartiges
AN/APG-68-Radar sowie verschiedene Sensoren und andere Ausstattungen. Bei der USAF
wurde das Muster 1986 in Dienst gestellt und auch in andere Länder wie Griechenland, die
Türkei und Israel exportiert.
Heutzutage ist die am stärksten veränderte Version, die bei der USAF eingesetzt wird, die F-
16C aus der Produktion Block 50/52, die ein Head-up-Display mit vergrößerter und deutliche-
rer Darstellung besitzt, dazu das leistungsstärkere Triebwerk des Typs General Electric F110-GE-
129 (Block 50) oder des Typs Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52) und einen vergrößerten
Lufteinlass.
Die F-16C Viper AF 87-0284 gehört der 140. Fighter Squadron der Colorado Air National Guard
an und im Jahr 2003 wurde speziell für das zweite Tiger Meet of the Americas (TMOTA)
bemalt, dem amerikanischen Äquivalent des berühmten NATO Tiger Meet. Es fand auf der
Cold Lake Airbase in Kanada unter Beteiligung verschiedener nordamerikanischen Tiger
Squadrons statt. Die Trophäe für „Beste Bemalung“ wurde dieser Tiger Viper zuerkannt.

Spannweite (ohne Tanks in den Tragflächenspitzen): 9,80 m
Länge:

14,80 m

Höhe:

4,80 m

Leergewicht:

8.272 kg

Max. Startgewicht:

16.900 kg

Höchstgeschwindigkeit:

2.173 km/h (Mach 2,05)

Reichweite (ohne externe Tanks):

550 km

Bewaffnung:

1 x M61 Vulcan 20-mm-Kanone

In 1971, the United States started a program to build a light interceptor-fighter with super-
sonic capabilities intended to replace the ageing F-104 Starfighter in several NATO Air Forces
General Dynamics and Northrop took part in the program and developed highly manoeu-
vrable aircraft. Whilst Northrop fitted its YF-17 Cobra with two engines, Generals Dynamics
submitted the single engine YF-16 Falcon prototype.
The Falcon’s main characteristics are the large single intake under the nose, and the single-
piece tinted canopy which provides exceptional visibility during close air combat.
Flown on first time on 2nd February 1974 only one year later the YF-16 and was chosen as the
winning design by the USAF. (Later the YF-17 was to form the basis for the F/A-18 Hornet
design). The F-16 design was quickly adopted by NATO countries including Belgium, The
Netherlands, Denmark and Norway.
The operational version designated F-16A, was equipped with a multitude of new technolo-
gies including the APG-66 Radar and „Fly-by-Wire“. It first took to the air in 1976, the twin
seater version designed F-16B flew for the first time in 1977. The F-16 entered service in many
Air Forces from 1979 onwards as an Interceptor and Fighter-Bomber. Depending on deliveries
and technical developments, improvements incorporated in „Block’s“ were gradually intro-
duced to the aircraft.
In 1981, the performance of the F-16 was so good that the USAF added new capabilities such
as „Beyond the Visible Range“ combat options, an all weather capability, and improved low
altitude flight performance. They designated the model F-16C Viper (D in the two-seater ver-
sion). It received a new AN/APG-68 radar, various sensors and equipment. It entered service
with the USAF in 1986 and was exported to other countries such as Greece, Turkey and Israel.
Today the most modified version used by the U.S. Air Force is the F-16C Block 50/52, fitted
with a larger and clearer HUD, more powerful General Electric F110-GE-129 (Block 50) or Pratt
& Whitney F100-PW-229 (Block 52) engines and larger engine intakes.
The F-16C Viper AF 87-0284 belonging to the 140th Fighter Squadron of the Colorado Air
National Guard, was specially painted for the second staging of the Tiger Meet of the
Americas (TMOTA) in 2003, the American equivalent of the famous NATO Tiger Meet. It took
place at Cold Lake AB in Canada attracting several North American Tiger Squadrons and the
„Best Painted“ trophy was awarded to this Tiger Viper.