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Lockheed

C-121C Constellation

04269-0389

2010 BY REVELL GmbH & CO. KG

PRINTED IN GERMANY

Lockheed C-121C Constellation

Lockheed C-121C Constellation

Die Lockheed Super Constellation gilt noch heute als das eleganteste Transport-Flugzeug aller Zeiten.
Mit ihrem charakteristischen Drei-Seiten-Leitwerk und dem harmonisch gewölbten Rumpf wird noch
immer ihrem Titel „Königin der Lüfte“ voll gerecht. Zahlreiche Exemplare der verschiedenen Baureihen
sind auch heute noch im Einsatz. Ihre Entstehung beginnt mit den ersten Flügen der viermotorigen
Focke-Wulf Fw 200 der Lufthansa nach New York und Tokio mit denen ein radikales Umdenken der
amerikanischen Airlines begann, die bisher auf das Flugboot für den Langstreckeneinsatz gesetzt hat-
ten. Nach einer Initiative der Trans World Airlines - kurz TWA genannt - begann man bei Lockheed mit
der Konstruktion eines viermotorigen Langstrecken-Flugzeugs für den Passagierverkehr auf den inter-
nationalen  Routen.    Maßgeblich  beeinflusst  wurde  diese  Konstruktion  durch  den  legendären
Mehrheits-Eigner  der  TWA,    Howard  Hughes,  der  auch  als  Rekord-Pilot  und  Flugzeugkonstrukteur
bekannt wurde. Das neue Flugzeug erhielt die Typenbezeichnung Lockheed  L.049 und den Namen
„Constellation“.  Eine  wenig  beachtete  Besonderheit  der  Constellation  sind  ihre  Tragflächen  und
Leitwerke. Sowohl die Tragflächen wie auch das Höhen- und die zwei äußeren Seitenleitwerke stam-
men  in  ihrer  Form  und  Auslegung    von  dem  Jagdflugzeug    Lockheed  P-38  Lightning.  Der  zweite
Weltkrieg unterbrach die weitere Entwicklung nicht wesentlich. Aber nachdem TWA und PAA auf ihre
Lieferungsrechte verzichteten gingen die ersten Maschinen der Serienfertigung als C-69 Constellation
an die amerikanische Luftwaffe als VIP und Truppentransporter mit interkontinentaler Reichweite. Die
weitere Entwicklung der Constellation nach dem Krieg führte 1950 über die L.649 und L.749 zur L.1049
Super Constellation die sich äußerlich durch den längeren Rumpf, eckige und größere Fenster sowie
andere  Triebwerke  von  ihren  Vorgängern  unterschied  -  sie  gilt  noch  heute  als  die  ultimative
Constellation. Nach dem 2. Weltkrieg fanden sich die amerikanischen Streitkräfte über die ganze Welt
verteilt wieder. Ihre Versorgung war eines der großen Probleme und nur von Flugzeugen mit inter-
kontinentaler Reichweite bei großer Zuladung zu lösen. Diese Aufgabe erfüllte ab 1948 die Lockheed
C-121A  -  auf  der  Basis  der  L.749,  die  auch  im  Rahmen  der  „Operation  Vittles“maßgeblich  am
Personentransport  durch den MATS - Military Air Transport Service - während der Berliner Lufbrücke
beteiligt  war.  Im  Juni  1955  erhielt  die  1608th  Air  Transport  Wing  des  MATS  in  Charleston,  South
Carolina  die  erste  von  31  bestellten  C-121C  Constellation,  die  militärische  Version  der  L.1049.  Ihre
Aufgabe  war  der  Transport  von  Fracht  und  Passagieren  für  Militäreinheiten  und  Botschaften,
Krankentransporte  und  vielfältige  humanitäre  Einsätze.  Die  Maschinen  unterstanden  der  „Atlantic
Division“ des MATS und ihr Operationsbereich erstreckte sich über Routen in die Karibik, Nord- und
Südatlantik,  Großbritannien,  den  Mittemeerraum,  den  Nahen  Osten  bis  nach  Indien.  Bereits  in  den
ersten Jahren musste die Einheit ihre Leistungsfähigkeit mehrfach unter Beweis stellen. So flog man
1956  -  1957  bei  der  Luftbrücke  nach  Ungarn,  brachte  Flüchtlinge  aus  Osteuropa  in  die  Vereinigten
Staaten und 1958 Truppen in den Libanon. Eine andere Constellation aus der gleichen Serie erlangte
als  VC-121E  Berühmtheit.  Als  „Columbine  III“  diente  sie  für  6  Jahre,  bis  1961,  als  Reisemaschine  des
damaligen amerikanischen Präsidenten Dwight S. Eisenhower. Heute steht diese Maschine in ihren ori-
ginalen Markings im US Air Force Museum auf der Wright-Patterson AFB in Ohio. 

Technische Daten:

Spannweite

37,49 m

Länge

35,40 m

Höhe

7,55 m

Triebwerke

4 x Wright Cyclone R-972 TC-18 DA-3

Leistung max.

4 x 3 250 PS

Treibstoffvorrat

29.400 Liter

Leergewicht

33 076 kg

Startgewicht max.

65.685 kg

Höchstgeschwindigkeit

592 km/h in 6096 m

Reisegeschwindigkeit

500 km/h

Mindestgeschwindigkeit

177 km/h

Reichweite max. Treibstoff

7.750 km

Reichweite max.Nutzlast

6.704 km

Dienstgipfelhöhe

8.321 m

Startstrecke

1.463 m

Landestrecke

1.606 m

Steiggeschwindigkeit

355 m /min

Anfluggeschwindigkeit

231 km/h

Passagiere

60 - 112

Besatzung

4 plus Kabine

Even today, the Lockheed Super Constellation still remains one of the most elegant aircraft of all time.
With her characteristic three-rudder tail and the harmonious curves of her fuselage she still quite right-
ly carries the title “Queen of the Air”. Many examples of the various production series are still in serv-
ice  today.  Her  development  stems  from  the  first  flights  of  the  Lufthansa’s  four  engine  Focke-Wulf
Fw200 to Tokyo and New York which caused a radical change of direction in the planning of American
Airlines who had up to this time only considered the use of flying boats for long-distance routes. After
an initiative from Trans World Airlines – TWA for short – Lockheed began with the  construction of a
four engine long distance passenger carrying aircraft for use on international routes. Construction of
this aircraft was directly influenced by the legendary main shareholder of TWA Howard Hughes, who
was also famous as an aircraft engineer and holder of many aviation records. The new aircraft received
the  designation  Lockheed  L049  and  the  name  “Constellation”.  A  lesser  known  fact  about  the
Constellation is her wings and control surfaces. The wings, two outer rudders and tail-plane are of the
same  profile  and  construction  as  that  of  the  fighter  aircraft  Lockheed  P-38  Lightning.  The  Second
World War had only a marginal effect on further development of the aircraft, but after TWA and PAA
declined  their  delivery  rights  the  first  aircraft  went  to  the  American  Air  Force  as  VIP  and  Troop
Transports with inter-continental range. Further development of the Constellation after the War led in
1950 via the L649 and the L749 to the L1049 Super Constellation that differed externally from its pred-
ecessor through a longer fuselage, larger less rounded windows and different engines. It is today still
considered to be the ultimate “Constellation”. At the end of the Second World War, American Forces
were spread all over the globe. Supplying them was an enormous problem that could only be solved
by the use of an aircraft with the ability to transport large loads over inter-continental distances. The
Lockheed C-121A – based on the L749, which was also significantly involved in “Operation Vittles”, the
transport of personnel by the MATS - Military Air Transport Service during the Berlin Air Bridge, ful-
filled this requirement from 1948 onwards. In June 1955 the 1608th Air Transport Wing of MATS sta-
tioned in Charleston, South Carolina received the first of an order for 31 C-121C “Constellation”, the
military version of the L1049. Its task was the transportation of freight and passengers for military units
and embassy’s, medical evacuation and a diversity of humanitarian missions. The aircraft were placed
under command of the „Atlantic Division“ of MATS whose area of operations stretched over routes in
the Caribbean, North and South Atlantic, Great Britain, the Mediterranean Area and from the Near
East to India. During the early years the Unit had to prove its ability many times over. During 1956-1957
it established an Air Bridge to Hungary to bring refugees out of Eastern Europe to the United States
of America and in 1958 insert Troops into the Lebanon. Another Constellation, VC-121E from the same
Series became famous as “Columbine III”. For six years up to 1961 it served as the touring aircraft for
the then American President – Dwight D. Eisenhower. Today this aircraft  stands in the US Air Force
Museum at the Wright-Patterson AFB in Ohio carrying its original markings.

Technical Data:

Wingspan

37.49 m (122ft 11ins)

Length

35.40 m (116ft 2ins)

Height

7.55 m (24ft 10ins)

Engines

4 x Wright Cyclone R-972 TC-18 DA-3

Maximum Power

4 x 3250 PS

Fuel Capacity

29400 Litres (6500gals)

Empty Weight

33076 kg (79550lbs)

Maximum Take-off Weight

65685 kg (144835lbs)

Maximum Speed

592 km/h at 6096 m

Cruising Speed

500 km/h 310mph

Minimum Speed

177 km/h 109mph

Range; Maximum Fuel Load

7750 km (4812miles)

Range; Maximum Payload

6704 km (4163miles)

Service Ceiling

8321 m ( miles)

Take-off Distance

1463 m (4800ft)

Landing Distance

1606 m (5270ft)

Rate of Climb

355 m /min (1160ft/min)

Approach Speed

231 km/h (143mph)

Passengers

60 - 112

Crew

4 plus Cabin Attendants

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