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Heinkel

He162A-2 „Salamander“

04723-0389

2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc.

PRINTED IN GERMANY

Heinkel He162A-2 „Salamander“

Die He 162 war ein leichter Abfangjäger, der innerhalb weniger Monate von der Firma
Heinkel bis zum Erstflug am 6. Dezember 1944 entwickelt worden war und Anfang
1945 in Serienproduktion gehen sollte. Nur der Rumpf und das Höhenleitwerk waren
aus Aluminium gefertigt. Die Bugspitze, alle Abdeckklappen, die Tragfläche, Seiten -
leitwerke und Steuerruder bestanden aus Holz. In den mit treibstoffresistentem
Kunstharz ausgegossenen Mittelteil der Tragfläche liessen sich 325 Liter Kraftstoff fül-
len. Für den Notfall war ein Schleudersitz eingebaut. Der einzige bekanntgewordene
Notausstieg aus einer He 162 mit heiler Landung gelang dem Staffelkapitän Lt. Rudolf
Schmitt von der 1./JG1 am 20.April 1945.
An vielen Standorten von Wien bis Rostock, zum Teil untertage wie im „Werk
Languste“ bei Wien und einem Bergstollen bei Staßfurt, wurden bis Kriegsende die ein-
zelnen Baugruppen, wie die hölzernen Flügel, produziert und insgesamt noch etwa
150 bis 200 Flugzeugzellen fertigmontiert. Neben vielen notwendigen Überarbeitun-
gen an bereits montierten Zellen sorgten Verarbeitungsmängel und das Fehlen der
Triebwerke sowie notwendiger Einbaugeräte für wochenlange Verzögerungen. Das
Einfliegen der ersten Serienmaschinen und die Truppenerprobung begann Mitte März
1945. Offiziell an die Luftwaffe geliefert wurden noch 116 Maschinen. Die Piloten des
JG1 übernahmen die meisten der Einsatzmaschinen direkt in den Flugzeugwerken. Die
He 162 erwies sich als schwer zu fliegen und gefährlich für die Piloten. Bis auf wenige
Ausnahmen waren Verluste auf technisches Versagen und Unfälle zurückzuführen. Die
Triebwerke arbeiteten unzuverlässig und mussten bereits nach wenigen
Betriebsstunden ausgetauscht werden. Eine Reihe von Flugmanöver und das Fliegen
mit mehr als 600 km/h waren verboten. Einschränkungen gab es außerdem für die
Betankung.
Eine Typhoon konnte einer He 162 durch ihre weit überlegene Steigleistung und
Wendig keit problemlos entkommen. Kurz vor Kriegsende wurden vom JG1 in Leck nur
noch wenige Einsätze gegen Tiefflieger durchgeführt. Der bereits genannte Staffel -
kapitän Lt. Schmitt hat insgesamt 8 Flüge mit einer Flugdauer zwischen 18 und 35
Minu ten absolviert.
Am 8. Mai 1945 befanden sich noch 31 He 162 A-2 des JG 1 auf dem von britischen
Truppen besetzten Flugplatz Leck bei Flensburg. Heute gibt es weltweit noch sieben
Maschinen. Seit Mitte 2011 ist die „Gelbe 4“, Werknummer 120076, in Berlin im
Technikmuseum ausgestellt.

Technische Daten:

Spannweite:

7,2 m

Flügelfläche:

10 qm

Länge:

9,05 m

Höhe:

2,6 m

Triebwerk:

BMW 003 E-1

Schubleistung:

800 kp bei 9.500 U/min in Bodennähe

Startgewicht:

2.635 kg

Treibstoff:

965 l maximal

Reichweite max.:

600 km

Flugdauer max.:

35 Minuten

Höchstgeschwindigkeit: 850 - 900 km/h
Steigrate:

17 m/s in Bodennähe, 4 m/s in 10 km Höhe

Landegeschwindigkeit:

155 km/h

Bewaffnung:

2 MG 151/20, je 120 Schuß

The He 162 was a light Interceptor that was developed by the Heinkel company only
a few months prior to its maiden flight on 6 December 1944. It went into mass pro-
duction early in 1945. The nose cone, hatches, wing, tail and rudder were all made of
wood. Only the fuselage and horizontal stabilizer were made of aluminium. The cen-
tral part of the wing was lined with a fuel resistant resin and could be filled with 325
litres (71.5 galls) of fuel. An ejection seat was installed in case of an emergency. The only
recorded emergency ejection followed by a successful landing from an He 162 was
made by the Squadron Commander of the 1st Fighter Group - Lt. Rudolf Schmitt on
20 Apr 1945. Up until the war ended many individual component groups such as the
wooden wings were produced in a variety of locations - from Vienna to Rostock.
Sometimes in underground factories such as the „ Lobster“ works near Vienna and in
one mining tunnel near Stassfurt. In total about 150 to 200 airframes were fully assem-
bled. In addition to the many necessary modifications to completed airframes, poor
workmanship, a lack of engines and installation equipment also caused week-long
delays. Test flying the first production aircraft and its introduction to service only
began in mid-March 1945. 116 aircraft were however still officially delivered to the
„Luftwaffe“. Pilots of the 1st Fighter Group took most of these aircraft over directly
from the aircraft factories. The He 162 proved to be difficult to fly and a danger to the
pilots. With a few exceptions, losses were mainly due to technical failures and accidents.
The engines were unreliable and had to be replaced after only a few hours of use.
A series of in flight manoeuvres and flying at more than 600 km/h (372 mph) were
banned. Restrictions were also imposed during refuelling.
A Typhoon could escape from an He 162 due to its far superior rate of climb and
manoeuvrability. The 1st Fighter Group at Leck were only able to carry out a few mis-
sions against enemy low-flying aircraft before the war ended. Lt Schmitt - the afore-
mentioned Squadron Commander - completed a total of 8 flights with a flight time of
between 18-35 minutes. On 8 May 1945 when British troops occupied Leck airfield
near Flensburg, there were still 31 He 162 A-2 belonging to FG 1 on the airfield. Today
there are seven aircraft remaining world wide. Since the middle of 2011, Works Number
120 076 „Yellow 4“ has been on display in the Museum of Technology in Berlin.