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Heinkel  

He 111 H-6

04377-0389

2005 BY REVELL GmbH & CO. KG

PRINTED IN GERMANY

Heinkel He 111 H-6

Heinkel He 111 H-6

Die Entwicklung der Heinkel He 111 begann als ein Entwurf für ein Schnell-Verkehrsflugzeug

im Auftrag der Lufthansa. Dabei war allen Beteiligten aber klar das man hier an einem zukünf-

tigen  Bomber  für  die  noch  im  geheimen  bestehende  deutsche  Luftwaffe  arbeitete.

Entsprechend  waren  daher  auch  bestimmte  Konstruktionsmerkmale  die  in  die  Entwicklung

einflossen.  So  wurde  neben  einer  ausgefeilten  Aerodynamik  auch  besonderer  Wert  auf

Bauteile für den Großserienbau gelegt die gleichzeitig einen robusten Entwurf verlangten. Am

10. Januar 1936 wurde die erste Maschine für die Lufthansa, eine He 111C-0 , als schnellstes

Verkehrsflugzeug der Welt der staunenden Öffentlichkeit vorgestellt.

Trotz  der  für  damalige  Verhältnisse  sehr  hohen  Geschwindigkeit  hatte  die  He  111  in  allen

Baureihen  hervorragende  Flugeigenschaften  auch  im  Langsamflug.  Insgesamt  wurden  12

Maschinen, die eine Reisegeschwindigkeit von fast 400 km/h erreichten, an die Lufthansa aus

geliefert. Gleichzeitig liefen die ersten Vorbereitungen für einen Serienbau. Da die He 111A

durch Ihr höheres Gewicht nicht die erhofften Leistungen erbrachte lehnte die Luftwaffe eine

Übernahme ab. Erst mit dem Einbau stärkerer Motoren ,Daimler-Benz DB 600A mit 1000 PS,

ging  die  He  111B-1  an  den  ersten  Luftwaffenverband,  die  I./KG  154  (  später  KG  27  )  in

Fassberg. Im März 1937 wurde die He 111 zum ersten Mal unter Kriegsbedingungen im spa-

nischen  Bürgerkrieg  eingesetzt.  Die  dabei  gemachten  Erfahrungen  führten  zu  ständigen

Verbesserungen. Da die Besatzungen über eine sehr schlechte Sicht nach vorn klagten, wurde

schließlich die gesamte vordere Bugsektion vollständig verglast. Die neuen Maschinen erhiel-

ten die Bezeichnung He 111P und wurden ab Anfang 1939 an die Luftwaffe ausgeliefert. Da

der  bisher  verwendete  DB  601N-Motor  für  die  Bf  109-Fertigung  reserviert  wurde,  musste

Heinkel noch 1939 auf die Junkers Jumo 211A -Motoren ausweichen. Sie erwiesen sich in der

Folge als wesentlich zuverlässiger und mit einer Leistung von anfangs 1100 PS sowie einem

großen Entwicklungspotential ( bis zu 1 350 PS ) als die bessere Wahl. Bereits zum Ende des

Sommers 1939 verließen die ersten He 111H-1 die Heinkel-Werkshallen in Oranienburg und im

Oktober 1939 tauchten sie an der Front auf. Mit der Baureihe H entstand die meistgebaute

Version  der  He  111  die  schließlich  mit  der  He  111H-23  -  einem  Personen-Transporter  für

Spezial-Einsätze - Anfang 1945 endete. Innerhalb der H-Baureihe spielte die H-6 eine heraus-

ragende Rolle. Mit über 1600 gebauten Maschinen war sie neben der H-16 die am meisten

gebaute He 111. Ausgerüstet mit einer verstärkten Bewaffnung – jetzt ein MG FF Kaliber 20

mm im Bug und teilweise noch ein zusätzliches MG im Heckkonus  - war sie von Beginn an für

den  Einsatz  gegen  Schiffsziele  als  Torpedo-Bomber  konzipiert.  Daneben  konnte  Sie  jedoch

auch an Außenträgern unter dem Rumpf zwei schwergewichtige Bomben mit je 1000kg (SC

1000 oder  SD 1000) transportieren. In dieser Rolle wurde die He 111H-6 auch in Italien von

der  KG  26  „Löwen-Geschwader“  verwendet.  Daneben  wurde  aber  auch  Angriffe  gegen

Schiffsziele  mit Torpedos geflogen. Eine Maschine der KG 26 mit zwei 1000kg-Bomben kann

aus dem REVELL-Bausatz gebaut werden. Ihre große Einsatzbreite dokumentieren auch die

weiteren  He  111H-6  die  aus  diesem  REVELL-Bausatz  gebaut  werden  können  –  so  eine

Maschine  der  III./  KG  4  „General  Wever“  die  1944  als  Zielfinder  und  Beleuchter  für  das

IV.Fliegerkorps  im  Mittelabschnitt  der  Ostfront  eingesetzt  wurde.  Auch  als  ein  schnelles

Stabsreiseflugzeug  –  wie  im  Bausatz  für  den  Kommandanten  des  Schlachtgeschwader  3,

Oberstleutnant Kuhlmey im Juni 1944 in Finnland – wurde die He 111 häufig verwendet. Bis

zum  Produktionsende  1945  wurden  insgesamt    6  508  Maschinen  der  verschiedensten

Versionen  gebaut.  Neben  dem  Serienbau  in  Deutschland  wurden  bei  der  spanischen  Firma

CASA 216 CASA 2.111 (He 111H-16) bis Anfang 1946 in Lizenz gebaut. Sie erhielten 1953 Rolls-

Royce Merlin Motoren und wurden erst Mitte der 60er Jahre ausgemustert.

Technische Daten:

Spannweite

22.60 m

Länge

16.40 m

Höhe

4.00 m

Motoren

Jumo 211F-1

Leistung

2x 1 340 PS

Leergewicht

8 680 kg

Startgewicht

14 000 kg

Höchstgeschwindigkeit

445 km/h

Reisegeschwindigkeit

332 km/h

Landegeschwindigkeit

130 km/h

Startstrecke

1 100 m

Dienstgipfelhöhe

6 500 m

Reichweite

2 300 km

Bewaffnung

1 x MG FF - 1 x MG 17 - 5 x MG 15

Bombenladung

2 000kg oder 2 LT F5 Torpedos

Besatzung

5 Mann

The development of the Heinkel He 111 began as a design for a fast commercial airliner for

Lufthansa. However it was clear to all the participants that they were working on a future

bomber for the German Air Force. Certain design features were therefore incorporated in the

development.  So  in  additional  to  smooth  aerodynamics  particular  emphasis  was  placed  on

mass-produced components which also required a robust design. On 10th January 1936 the

first machine for Lufthansa, an He 111C-0 was demonstrated to an astonished public as the

fastest commercial aircraft in the world.

Despite a speed that was very high for the conditions at the time, the He 111 also had out-

standing flying characteristics in all fields including at low speeds. A total of 12 machines, capa-

ble of reaching a cruising speed of almost 400 km/h, were delivered to Lufthansa. At the same

time preparations were made for mass-production. As the He 111A, due to its heavy weight,

failed to achieve the anticipated performance, the Luftwaffe declined to take it up. It was not

until it got more powerful engines, the 1000 hp Daimler-Benz DB 600A, that the He 111B-1

was delivered to its first Luftwaffe unit, the I./KG 154 (later KG 27) in Fassberg. In March 1937

the He 111 was used for the first time under combat conditions in the Spanish Civil War. The

experience gained there led to continuous improvements. As the crews complained of very

poor forward visibility, the whole of the front nose section was glazed. The new machines

received the designation He 111P and were delivered to the Luftwaffe at the beginning of

1939. As the previously used DB 601N engine was reserved for production of the Bf 109, by

1939  Heinkel  had  to  change  over  to  the  Junkers  Jumo  211A  engines.    They  subsequently

proved to be considerably more reliably and, with power of 1100 hp at the outset, they also

had great development potential (up to 1,350 hp) and were thus the better choice. By the

end of summer 1939, the first He 111H-1 left the Heinkel works in Oranienburg an in October

1939 they appeared at the front. When the H series was introduced it was to become the

most built version of the He 111, which would culminate at the end of 1945 with the He 111H-

23 – a passenger transport for special missions. Within the H series, the H-6 played an out-

standing role. With over 1600 machines built, next to the H-16 it was the most numerous of

the He-111s. Equipped with more powerful armament – now an MG FF calibre 20 mm in the

nose and some with an additional MG in the tail turret – it was from the start designed for

use as a torpedo bomber against targets at sea. In addition however, it could carry two heavy

bombs of 1000 kg each (SC 1000 or SD 1000) on external racks under the fuselage. In this role

the He 111H-6 was also used in Italy by the KG 26 “Lion Squadron”. In addition it attacked

enemy ships with torpedoes.  One of the KG 26 planes with two 1000 kg bombs can be built

from the REVELL model kit.  The other He 111 H-6s that can be built from this REVELL model

kit represent its wide operational range – such as an aircraft of III./KG 4 “General Wever” that

was used in 1944 as pathfinder and flare dropper for the IV Flying Corps in the middle sector

on the Eastern Front. The He 111 was frequently used as a fast transport for staff officers –

the  kit  contains  one  used  by  the  Commandant  of  battle  squadron  3,  Wing  Commander

Kuhlmey in June 1944 in Finnland. 

By the time production ended in 1945 a total of 6,508 aircraft in a wide variety of versions had

been built. In addition to mass production in Germany the Spanish firm CASA built 316 CASA

2.111 (He 11H-16s) under licence until the beginning of 1946. In 1953 they received Rolls-Royce

Merlin engines and were not retired from service until the mid-sixties.

Technical data:

Wing span

22.60 m

Length

16.40 m

Height

4,00 m

Engines

Jumo 211F-1

Capacity

2 x 1,340 hp

Weight empty

8,680 kg

Take-off weight

14,000 kg

Max. speed

445 km/h

Cruising speed

332 km/h

Landing speed

130 km/h

Take-off distance

1,100 m

Service ceiling

6,500 m

Range

2,300 km

Armament

1 x MG FF - 1 x MG 17 - 5 x MG 15

Bomb load

2,000 kg or 2 LT F5 torpedoes

Crew

5 men

Summary of Contents for Heinkel He 111 H-6

Page 1: ...ewicht 14 000 kg Höchstgeschwindigkeit 445 km h Reisegeschwindigkeit 332 km h Landegeschwindigkeit 130 km h Startstrecke 1 100 m Dienstgipfelhöhe 6 500 m Reichweite 2 300 km Bewaffnung 1 x MG FF 1 x MG 17 5 x MG 15 Bombenladung 2 000kg oder 2 LT F5 Torpedos Besatzung 5 Mann The development of the Heinkel He 111 began as a design for a fast commercial airliner for Lufthansa However it was clear to ...

Page 2: ...ihenfolge der Montageschritte beachten Benötigte Werkzeuge Messer und Feile zum Entfernen und Entgraten der Teile 2 Gummiband Klebeband und Wäscheklammern zum Zusammenhalten der geklebten Einzelteile 3 Plastikteile in einer milden Waschmittellösung reinigen und an der Luft trocknen damit der Farbanstrich und die Abziehbilder besser haften Vor dem Ankleben prüfen ob Teile passen Klebstoff sparsam a...

Page 3: ...amengevoegde onderdelen Ilustración piezas ensambladas Figura representando peças encaixadas Illustrazione delle parti assemblate Bilden visar dalarna hopsatta Kuva yhteenliitetyistä osista Illustrasjonen viser de sammensatte delene Illustrasjon sammensatte deler àÁÓ ÊÂÌË ÒÏÓÌÚË Ó ÌÌ ı ÂÚ ÎÂÈ Rysunek złożonych części απεικ νιση των συναρµολογηµ νων εξαρτηµ των Birlefltirilen parçalar n flekli Zob...

Page 4: ...tallic aluminium métalique aluminium metallic aluminio metalizado alumínio metálico alluminio metallico aluminium metallic alumiini metallikiilto aluminium metallak aluminium metallic Î ÏËÌËÂ È ÏÂÚ ÎÎËÍ aluminium metaliczny αλουµιν ου µεταλλικ alüminyum metalik hliníková metalíza alumínium metáll aluminijum metalik anthrazit matt 9 anthracite grey matt anthracite mat antraciet mat antracita mate a...

Page 5: ... 4 5 6 7 8 7 8 9 10 10 11 12 13 16 18 14 17 15 19 20 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 K Mx2 1 2 3 N 1 2 3 4 5 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 T 1 2 3 Vx2 1 2 3 1 2 Ux2 P 2 1 3 4 16 18 10 3 J K 7 K A C U 1 2 15 7 U U 1 2 U A A K A 5 6 10 9 K K 6 11 13 A A A 8 A 2 G E I A E A A A A K A A I I A I A A I I A A A A 04377 PAGE 5 ...

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Page 7: ...C 1 2 4 3 C C C 10 11 T T J J N K 1 J 9 6 C K11 C 5 A14 J 9 J 4 J 4 12 A T 6 7 12 13 10 J N N N N 5 N 5 N K 2 1 2 3 5 J P M 2 M M 15 11 10 4 1 J N N N K 1 2 2 3 A M M A A A A A A M A M G M L L L M E H I M E M 2x I I A E 04377 PAGE 7 ...

Page 8: ...04377 PAGE 8 Heinkel He 111 H 6 of 5 KG 26 Löwen Geschwader Lion Wing Grosseto Italy December 1942 RLM 70 RLM 71 RLM 65 ...

Page 9: ...04377 PAGE 9 RLM 70 RLM 71 RLM 65 Heinkel He 111 H 6 of 5 KG 4 General Wever Russia Winter 1942 43 ...

Page 10: ...04377 PAGE 10 RLM 70 RLM 71 RLM 65 Heinkel He 111 H 6 of 9 KG 4 General Wever on Pathfinder and Marker Missions for IV Fliegerkorps Hungaria Summer 1944 ...

Page 11: ...04377 PAGE 11 Heinkel He 111 Personal Aircraft of Oberstleutnant Kuhlmey Commander of Gefechtsverband Kuhlmey Part of Schlachtgeschwader 2 20th June 1944 Immola Finnland RLM 70 RLM 71 RLM 65 ...

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