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C-17A Globmaster RAF/Qatar

04674-0389

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2011 BY REVELL GmbH & Co. KG

PRINTED IN GERMANY

C-17A Globmaster RAF/Qatar

Die C-17A Globemaster hat sich zum wertvollsten Aktivposten der US Air Force in Bezug auf
den Lufttransport entwickelt. In den früher 1970er Jahren begann die USAF, sich nach einem
Nachfolger  für  die  altgediente  Lockheed  C-130  Hercules  umzusehen.  Zwischen  Boeing  und
McDonnell  Douglas  wurde  ein  Wettbewerb  für  die  Konstruktion  eines  „Advanced  Medium
STOL Transport“-Flugzeugs abgehalten (AMST; STOL = Short Take-Off and Landing, also die
Eigenschaft, für Start und Landung nur kurze Stecken zu benötigen). Das Ergebnis waren die
Muster  Boeing  YC-14  und  McDonnell  Douglas  YC-15.  Aufgrund  von  Budgetüberlegungen
wurde das AMST-Programm jedoch gekippt, und es wurde kein Gewinner bestimmt, obwohl
beide Maschinen hervorragend waren.
Als sich für die Flotte der Lockheed C-141 das Einsatzende in den frühen 1980er Jahren näher-
te, sahen sich die Planer der Air Force erneut nach Ersatz um. Die Ausschreibung für das neue
Flugzeug forderte auch die Eigenschaft, Starts und Landungen an der Kampffront von unvor-
bereiteten,  behelfsmäßigen  Start-  und  Landebahnen  absolvieren  zu  können  sowie  die
Fähigkeit zur Beförderung jeder Art von Transportgut der US Army bis zur Größe und dem
Gewicht eines M1 Abrams Kampfpanzers.
McDonnell  Douglas  erhielt  den  Zuschlag  zum  Bau  der  C-17  im  Jahr  1981.  1985  wurde  die
Konstruktion der C-17 abgeschlossen, wobei McDonnell Douglas Konstruktionselemente und
Erfahrungen  nutze,  die  noch  aus  dem  YC-15-Programm  stammten.  Aufgrund  von
Finanzierungsproblemen  verzögerte  sich  der  Erstflug  des  Prototyps  bis  15.  September  1991.
Nach einem relativ reibungslos verlaufenen Testprogramm wurde die C-17A am 14. Juli 1993
beim 437. Airlift Wing auf dem AFB Charleston, South Carolina, in Dienst gestellt. Seither wur-
den 11 weitere Geschwader der USAF mit der C-17 ausgestattet, dazu kommen noch Einhei -
ten der britischen Royal Air Force, der Royal Australian Airforce und der kanadischen Streit -
kräfte. Derzeit laufen Verhandlungen, die C-17 für eine enge Kooperation von NATO-Streit -
kräften in Europa zu beschaffen, darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit weiterer Ver -
käufe ins Ausland.
Die hohe Reichweite der C-17 und ihre Fähigkeit, auf abgelegenen, behelfsmäßig eingerichte-
ten Flugfeldern zu landen, machen sie zu einer herausragenden Transportmaschine für militäri-
sche  und  humanitäre  Einsätze  sowie  solchen  zur  Friedenssicherung.  Sie  kann  von  einem
2.300m (7.600 ft.) langen Flugfeld abheben, eine Nutzlast von 7.250 kg (160.000 lb) mitführen
und  besitzt  eine  Reichweite  von  4.400  km  (2.400  nautische  Meilen).  Sie  kann  in  der  Luft
betankt  werden  und  für  eine  Landung  reicht  ihr  eine  915  m  oder  sogar  noch  kürzere
Landepiste aus, bei Tag und Nacht und auch gleich, ob das Flugfeld mit festem Belag versehen
ist  oder  nicht.  Sie  kann  (bei  Anordnung  in  zwei  Reihen  nebeneinander)  mit  jeder  Art  von
bereiften  Fahrzeugen  der  US-Streitkräfte  beladen  werden,  mit  drei  M2  Bradley  Infantry
Fighting Vehicles oder einem M1 Abram Panzer, wobei dabei noch Raum für andere Ladung
bleibt. Die C-17 kann eine einzelne Fracht von 27.200 kg (60.000 lb) Beladung absetzen sowie
eine Reihe von aufeinander folgenden Abladungen von bis zu 50.000 kg Gewicht (110.000 lb).
Die  C-17  wird  von  vier  Triebwerken  des  Typs  Pratt  &  Whitney  PW2040  (militärische
Bezeichnung  F117-PW-100)  mit  einem  Schub  von  je  180  kN  (40.440  lb)  angetrieben.  Die
Triebwerke können auf komplette Schubumkehr gestellt werden, so dass die C-17 mit einem
im 2-Grad-Winkel angehobenen Heck rückwärts manövriert werden kann.

Technische Daten:

Besatzung

3 (2 Piloten, 1 Lademeister)

Spannweite

51,75 m (169,8 ft.)

Länge

53 m (174 ft.)

Höhe

16,8 m (55,1 ft.)

Triebwerke

4 x Pratt & Whitney F117-PW-100 (PW4020)

Schub

je 180 kN (40.440 lb)

Leergewicht

128.100 kg (282.500 lb)

Max. Startgewicht

265.350 kg (585.000 lb)

Marschgeschwindigkeit Mach 0,76 (830 km/h bzw. 515 mph, 450 Knoten)
Reichweite

4.482 km (2.785 Meilen bzw. 2.420 (mit internen Tanks)
(nautische Meilen)

Dienstgipfelhöhe

13.716 m (45.000 lb)

The C-17A Globemaster has become the U.S. Air Force’s most valuable airlift asset.  In the early
1970s the USAF began looking for a replacement for the venerable Lockheed C-130 Hercules.
A competition was held between Boeing and McDonnell Douglas for an Advanced Medium
STOL  Transport  (AMST).    The  resulting  designs  were  the  Boeing  YC-14  and  the  McDonnell
Douglas  YC-15.    While  both  designs  were  outstanding,  no  winner  was  declared,  as  budget
considerations caused cancellation of the AMST program.
When  the  Lockheed  C-141  fleet  began  to  reach  the  end  of  its  design  lifetime  in  the  early
1980s, Air Force planners once again began seeking a replacement.  Specifications for the new
aircraft included the ability to take off and land on unprepared airstrips along the battle front,
and the ability to haul any type of U.S. Army equipment up to the size and weight of the M1
Abrams main battle tank.
McDonnell Douglas was awarded a design contract for the C-17 in 1981.  Using design ele-
ments  and  lessons  learned  from  its  work  on  the  YC-15  program,  McDonnell  Douglas  com-
pleted design of the C-17 in 1985.  Funding difficulties forced delay of the first flight of the
prototype  until  15  September  1991.    After  a  relatively  smooth  test  program,  the  C-17A
entered service on 14 July 1993 with the 437th Airlift Wing at Charleston AFB, South Carolina.
Since that time the C-17 has equipped 11 other USAF wings, plus units of Britain’s Royal Air
Force, the Royal Australian Air Force, and the Canadian Forces.  Negotiations are also under-
way to purchase C-17s to be operated cooperatively by NATO forces in Europe, and the pos-
sibility of other foreign sales also exists.
The  C-17’s  ability  to  fly  long  distances  and  land  in  remote  rough  airfields  make  it  an  out-
standing transport for military, humanitarian and peacekeeping missions. It can take off from
a 7,600 ft. (2300 m) airfield, carry a payload of 160,000 pounds (7250 kg), fly 2,400 nautical
miles  (4400  km),  refuel  in  flight  and  land  in  3,000  ft.  (915  m)  or  less  on  a  small  unpaved  or
paved airfield in day or night.  It can carry any wheeled vehicle used by U.S. forces in two side-
by-side rows, three M2 Bradley infantry fighting vehicles, or one M1 Abrams tank with room
to spare for other cargo.  The C-17 is capable of dropping a single 60,000 lb. (27,200 kg) pay-
load, with sequential load drops of  up to 110,000 lb (50,000 kg).
The  C-17  is  powered  by  four  Pratt  &  Whitney PW2040  (military  designation  F117-PW-100)
engines of 40,440 pounds (  kN) thrust each.  The engines have full thrust reverse, allowing the
C-17 to move backward up a 2 degree slope.