REVELL 5L Blower, User Manual

Page: 1 / 16

07007 - 0389
© 2014 by Revell GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc.
Bentley 4,5L Blower
Bentley 4,5L Blower Bentley 4,5L Blower
Walter Owen Bentley hatte mit seinem Bruder Horace Millner in den frühen
1910er Jahren Handel für den französischen Automobilhersteller DFP
betrieben. Doch träumte er immer davon, eigene Fahrzeug zu gestalten
und zu bauen, die seinen Namen tragen sollten. Im August 1919 wurde
daher die Bentley Motors Ltd. in Cricklewood bei London gegründet. Zwei
Jahre später erfolgte die Auslieferung des ersten motorisierten Chassis,
das allgemein viel Beachtung fand. Wie seinerzeit üblich wurden die
Karosserien gemäß Kundenwunsch von spezialisierten Unternehmen
angefertigt.
Die Leidenschaft des Rennfahrers Walter Owen Bentley spiegelte sich auch
in der Firmenmaxime „fahre Rennen am Sonntag, verkaufe am Montag“
wider. Daher war es für Bentley selbstverständlich, an möglichst vielen
Rennen teilzunehmen. Und schon bald zeigte sich, daß Rennerfolge in der
Tat die Verkäufe deutlich förderten und sogar notwendig waren. Bentley
nahm daher auch immer an den erstmalig ab 1923 stattfindenden 24-Stun-
den-Rennen von Le Mans teil, was der Marke zunehmende Popularität be-
scherte. Dennoch hatte die Firma mit finanziellen Engpässen zu kämpfen.
Dies änderte sich mit Woolf Barnato, der 1925 einen 3-Liter-Bentley erwarb
und dermaßen von dem Wagen begeistert war, daß er sich im Folgejahr
in das Unternehmen einkaufte. Dabei übernahm der Rennfahrer 1926 den
Posten als Vorstandsvorsitzenden und als Hauptaktionär die Führung des
Unternehmens.
Da die Kunden immer schwerere Karosserien auf das Bentley Chassis
aufsetzen ließen, war auch ein größerer Motor von Nöten war. 1926
erfolgte daher die Entwicklung des 4,5 Liter Modells, das mit knapp 4,4
Metern wesentlich länger als der Vorgänger war. Nachdem Bentley weder
1925 noch 1926 Siege bei Le Mans verbuchen konnte, wandte sich das
Unternehmen an junge Männer aus vermögenden Familien, die Autorennen
fuhren und die entsprechenden Kosten selbst finanzierten. Diesen „Bentley
Boys“ gehörten unter anderem Dudley Benjafield, Henry Birkin und Woolf
Barnato an. 1927 gewann Bentley wieder bei den Le Mans, was auch die
Verkaufszahlen des neuen 4,5 Liter Modells ansteigen ließ und durch den
erneuten Sieg bei Le Mans 1928 mit einem Bentley 4 ½ Liter zusätzlich
ankurbelte.
Da Mercedes-Benz schon erfolgreich mit Kompressor-Motoren arbeitete,
baute Henry Birkin ab Beginn des Jahres 1929 mit Hilfe der finanziellen
Unterstützung von Dorothy Paget, einer vermögenden Rennpferdzüchte-
rin, ein Bentley 4 ½ Liter Modell um, denen vier weitere folgten. Die
deutlichste Veränderung erfolgte in Form eines vor dem Kühlergrill
positionierten Root- Kompressors mit zwei Vergasern, woran die dann
als Bentley 4 ½ Supercharged oder auch Bentley Blower bezeichneten
Wagen gut erkennbar waren. Um aber in Le Mans starten zu dürfen,
mußten insgesamt 50 Typen eines Fahrzeugs gebaut werden. Birkin
überzeugte daher Barnato zu deren Fertigung, der Walter Owen Bentley
aber entschieden widersprach. Die Blower besaßen Vierzylindermotoren,
die bei den Rennfahrzeugen 240 PS Leistung bei 4200 Umdrehungen pro
Minute lieferten. Zwei dieser Bentley Blower starteten in Le Mans 1930,
von denen einer mit 144,3 Stundenkilometern sogar einen Rundenrekord
aufstellte. Allerdings mußten beide Blower wegen technischer Defekte
das Rennen abbrechen. Der Wagen mit der Startnummer 8 gehörte dem
Team von Dorothy Paget an und wurden von Dudley Benjafield und Giulio
Ramponi gesteuert.
In the early 1910's, Walter Owen Bentley and his brother Horace Millner
had a dealership for the French car manufacturer DFP. He always
dreamed however of designing and building his own vehicle, which should
bear his name. He therefore founded Bentley Motors Ltd in Cricklewood,
London in August 1919. Two years later he delivered his first motorized
chassis, which was generally well accepted. The bodywork was built
according to customer requirements by specialized companies as was
common practice at the time.
The motor racing passion of racing driver Walter Owen Bentley was
reflected in the company's motto "Race on Sunday, sell on Monday". It was
natural therefore for Bentley to participate in as many races as possible. It
soon became apparent that success in motor racing significantly promoted
car sales and was in fact even a necessity. Bentley therefore always took
part in the 24-hour race at Le Mans which was first ran in 1923. This
brought added popularity to the Bentley brand name. Nevertheless, the
company still struggled with financial difficulties. This changed in 1925
when Woolf Barnato acquired a 3-litre Bentley and was so impressed with
the car that he bought shares in the company in the following year. The
racing driver took over the post of Company Chairman in 1926 and as the
principal shareholder also management of the company.
Since customers continually wanted to put heavier bodies on the Bentley
chassis, a larger engine was desperately needed. In 1926 therefore,
development began on the 4.5 litre model which at just under 4.4 metres
was much longer than its predecessor. After Bentley were not able to notch
up victories at 1925 and 1926 Le Mans races, the company turned to
young men from wealthy families who entered and financed their motor car
racing privately. Amongst others these "Bentley Boys" consisted of Dudley
Benjafield, Henry Birkin and Woolf Barnato. In 1927 Bentley again won at
Le Mans boosting sales of the new 4.5 litre model. Renewed victory with a
Bentley 4½ litre in the 1928 Le Mans gave an additional boost.
At the beginning of 1929, since Mercedes-Benz had already worked
successfully with compressor motors Henry Birkin, with the financial
support of Dorothy Paget - a wealthy racehorse breeder commenced work
on converting a Bentley 4½ litre model. Four more followed. The most
significant change came in the form of a Roots type compressor with two
carburettors positioned in front of the grill. The car subsequently known as
the Bentley 4½ Supercharged or Bentley Blower was clearly recognisable.
In order to enter the Le Mans, a total of 50 vehicles of a specific type had
to be built. Birkin was able to convince Barnato of the necessity but ran into
strong opposition from Walter Owen Bentley. The Blowers had
four-cylinder engines which in the racing cars delivered 240 hp at 4200
revolutions per minute. Two of these Bentley Blowers entered the 1930 Le
Mans, one of which even set a lap record with144.3 kilometres per hour.
Both Blowers however had to leave the race early due to technical defects.
The car carrying start number 8 belonged to Dorothy Paget's team and
was driven by Dudley Benjafield and Giulio Ramponi.