ASSEMBLY MANUAL XAIR 2009, May, 20
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/ Reproduction interdite MANUEL DE MONTAGE XAIR 20 Mai 2009
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H/ REGLAGE FINAL DES CONTROLES ET GOUVERNES
Voici une partie qui est couramment négligée, bien malheureusement car ce sont
ces réglages qui feront la différence entre, d'une part un avion confortable et homogène
au pilotage, et d'autre part un veau épouvantable, voire dangereux.
1) La profondeur:
Assurez vous que les boulons de liaison ne soient pas trop serrés de façon a permettre les
frottements de coupelles.
Très important
, le réglage de l'élastique de compensation:. Le but de cet élastique est de
compenser le poids de la gouverne. Il faut donc le tendre, jusqu'à ce que l'élévateur n'aie
plus tendance à retomber lorsque laissé à lui-même, sans plus. Il est bon de le vérifier ré-
gulièrement, toutes les 25 heures, sinon l'appareil devient piqueur petit à petit quand
l'élastique prend de l'âge
Le trim de profondeur: tout d'abord, vérifiez qu'il fonctionne dans le bon sens! Pousser le
levier de trim vers l'avant => plaque de trim se lève vers le haut (de façon à repousser
l'élévateur vers le bas et engendrer un moment piqueur).
Ajustez les câbles de sorte que lorsque le levier est en position verticale, la gouverne de
trim se trouve dans le plan de l'élévateur.
Les câbles de trim doivent être bien tendus, sans excès.
Nombre de tours sur la poulie = 2 et demi. Ici, on ne lubrifie rien: plus il y a de frotte-
ments et mieux ça marche! Plus une petite vis Parker pour bloquer le câble.
2) Les ailerons:
Voir reglage des ailerons en chapitre F3
3) Le gouvernail:
Tout d'abord, on ne le répétera jamais assez, soyez sûr que:
Les CABLES de DIRECTION sont CROISES!!
Les câbles seront légèrement tendus lorsque le gouvernail est dans l'axe de l'avion; le mou dans les au-
tres positions est normal. Pour éliminer le risque de se coincer dans le boulon qui joint les 2 tubes sup-
port arrière au niveau de la plaque inox, il est bon d'organiser deux petits passants simples à base de
liens plastiques et durite essence, fixés sur les bords d'attaques de stabilo.
Lorsque les palonniers sont en ligne, le gouvernail sera dans l'axe de l'avion: le plus simple est de blo-
quer le gouvernail entre 2 taquets et ajuster les connections réglables de fourches de façon à ce que:
- la roue de nez soit dans l'axe longitudinal
- les palonniers sont en ligne
- les câbles sont légèrement tendus
Attention aux poulies! Les poulies à l'arrière de la quille doivent être fixées de façon à ce qu'elles ne
puissent s'échapper de leur roulement: la marque rouge doit être visible à l'extérieur, comme nous les
livrons (de cette façon seulement le roulement maintiendra la poulie en place).
4) Fletner (N°146) destiné à compenser d’éventuels effets de couple, il se pose après les premiers vols
d’essai si nécessaire.
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