A06304 SCALE MODEL CONSTRUCTION KIT
Autocar U-7144-T | Length: 72mm Width: 33mm | One Decal Scheme Included | One Build Option
F1 Tanker | Length: 129mm Width: 36mm | One Decal Scheme Included | One Build Option
Chevrolet M6 Bomb Truck | Length: 74mm Width: 25mm | One Decal Scheme Included | One Build Option
M5 Bomb Trailer | Length: 77mm Width: 33mm | One Decal Scheme Included | One Build Option
Cushman Package Car | Length: 34mm Width: 17mm | One Decal Scheme Included | One Build Option
FOR BEST RESULTS:
Surfaces to be painted should be clean – before parts are removed from the sprue, wash in warm, soapy water, rinse
and dry thoroughly. Stir paints thoroughly before use.
PLEASE NOTE:
Some parts in the kit may not be required to build the model specified.
Hornby Hobbies Limited, The Gateway, 3rd Floor, Innovation Way, Discovery Park, Sandwich CT13 9FF, UK
Tel:+44(0)1843 233525 www.airfix.com
1:72
WWII USAAF Bomber Re-Supply Set
As US bomber operations began to take place at airfields all over Southern England from the summer
of 1942, the vehicles used in servicing Liberators and Flying Fortresses were slowly changing from
the standard RAF support vehicles, to specialised US Air Force equipment. From fuel trailers to bomb
trolleys, Bedfords were quickly being replaced by Chevrolets.
The Autocar U-7144-T 4X4 tractor unit was used extensively by the US military from 1942 onwards and was
certainly found on most, if not all USAAF airfields in Britain, particularly in conjunction with the standard F-1 fuel
trailer. With many aircraft requiring refuelling on a daily basis, it was usual for each base to have numerous examples
of the U-7144-T available at any one time.
GB
FR
Als im Sommer 1942 von Flugfeldern in Südengland aus Einsätze von amerikanischen Bombern
begannen, wurden die Liberators und Flying Fortresses, die zunächst durch standardmäßig von der RAF
verwendete Fahrzeuge versorgt worden waren, allmählich durch Spezialausrüstungen der US Air Force
ersetzt. Von Kraftstoffanhängern bis zu Bombenkarren wurden britische Bedfords zunehmend durch amerikanische
Chevrolets verdrängt.
Die Amerikaner setzten ab 1942 Zugfahrzeuge vom Typ Autocar U-7144-T 4X4 ein, die bald auf den meisten
wenn nicht allen USAAF-Flugfeldern in Großbritannien zu finden waren, ganz besonders in Verbindung mit dem
normalerweise damit verwendeten F-1 Kraftstoffanhänger. Da viele Flugzeuge täglich aufgetankt werden mussten,
waren gewöhnlich jederzeit mehrere U-7144-T Zugmaschinen auf jedem Stützpunkt verfügbar.
DE
Dès l’été 1942, les opérations des bombardiers américains commencèrent aux aérodromes partout
dans le sud de l‘Angleterre. Pour ravitailler et réarmer les Liberator et les Flying Fortress, les véhicules
de soutien utilisés par la RAF furent progressivement remplacés par des équipements spécialisés de
l’armée de l’air américain. En tant que remorques à carburant et chariots à bombes, les Bedford cédèrent rapidement
la place aux Chevrolet.
À partir de 1942, les forces armées américaines utilisèrent les tracteurs Autocar U-7144-T 4X4 qui se trouvaient
sur la plupart, sinon tous les aérodromes USAAF en Grande-Bretagne, surtout en combinaison avec la remorque
à carburant F-1 standard. Chaque base aérienne disposait habituellement de plusieurs exemplaires du tracteur
U-7144-T disponible à tout moment car de nombreux avions avaient besoin d’être ravitaillés quotidiennement.
The Chevrolet M6 bomb utility 4X4 service truck was capable of carrying a small number of bombs in its own right,
but was more commonly used in conjunction with the M5 bomb trailer. Indeed, it was capable of towing up to five
fully loaded M5 bomb trailers, which was just as well considering the number of missions USAAF bomber crews
were required to undertake.
The Cushman Model 39 Package Car, a light three wheeled utility vehicle was used for a multitude of light duties
on USAAF bases. A development of a motor scooter design, the single wheel at the back provided the power for the
vehicle, which allowed a small cargo box to be fitted at the front. Again, the Cushman would have been a regular
feature on a USAAF airfield.
Le camion de service porte-bombes Chevrolet M6 4X4, capable à lui seul de transporter un petit nombre de bombes,
était plus communément utilisé avec la remorque à bombes M5. Il permettait de tracter jusqu’à cinq remorques
à bombes M5 en pleine charge et pour cause, vu le nombre de missions que les équipages de bombardier USAAF
devaient entreprendre.
Le véhicule utilitaire léger Cushman Modèle 39 à trois roues était utilisé pour de nombreux travaux légers sur les
bases aériennes USAAF. Développé d’une conception de scooter motorisé, le véhicule était propulsé par sa seule roue
arrière ce qui permettait le montage sur le devant d’une petite boîte à cargaison. Tout comme les autres véhicules,
le Cushman aurait été un élément régulier d’un aérodrome USAAF.
Mit dem Chevrolet M6 Bomb Utility 4X4 Service Truck konnten einige Bomben befördert werden, doch wurde er
meistens zusammen mit dem M5 Bombenkarren verwendet. Diese Zugmaschine konnte tatsächlich bis zu fünf voll
beladene M5 Bombenkarren ziehen, was sich als äußerst nützlich erwies, da die Bomberbesatzungen der USAAF
eine große Zahl von Einsätzen fliegen mussten.
Das Cushman Model 39 Package Car, ein leichtes dreirädriges Nutzfahrzeug, wurde auf USAAF-Stützpunkten für
vielfältige Aufgaben eingesetzt. Auf einer Motorrollerkonstruktion basiert, sorgte ein hinten angeordnetes Rad für
den Antrieb des Fahrzeugs, wobei vorne ein kleiner Transportkasten montiert war. Solche Cushmans waren auf allen
Flugfeldern der USAAF weit verbreitet zu finden.
Sommaren 1942 började amerikanska bombplan att flyga från flygfält i södra England. Samtidigt
ersattes de RAF-fordon som servade Liberators och Flying Fortresses med specialiserad utrustning från
det amerikanska flygvapnet. Bedford fick snabbt ge plats för Chevrolet i allt från bomb- till tankvagnar.
Traktorenheten Autocar U-7144-T 4X4 användes flitigt av amerikansk militär från 1942 och var ett vanligt inslag på
alla USAAF-flygfält i Storbritannien, ofta i kombination med F-1-tankvagnen. Eftersom så många plan måste tankas
varje dag var det nödvändigt att fler än ett U-7144-T-fordon användes på varje bas.
Servicevagnen Chevrolet M6 4X4 kunde transportera bomber, men användes vanligtvis tillsammans med
M5-bombvagnen eftersom den kunde dra upp till fem fullastade M5-fordon, vilket sannerligen behövdes med tanke
på de många flygningar som USAAF-bombplanen genomförde.
Cushman Model 39-vagnen var ett lätt, trehjuligt fordon som användes för ett stort antal lätta uppgifter på
USAAF-baserna. Den vidareutvecklades från en motoriserad skoter, drevs av det enda bakhjulet och hade plats för
en liten lastlåda i fram. Cushman var ett ofta förekommande inslag på USAAF-flygfälten.
Cuando, a partir del verano de 1942, comenzaron a llevarse a cabo operaciones de bombardeo
norteamericanas desde distintos campos de aviación del sur de Inglaterra, los vehículos de apoyo
estándar de la RAF comenzaron a sustituirse por equipos especializados de las fuerzas aéreas
estadounidenses para las tareas de servicio en los Liberator y Flying Fortress. Desde remolques cisterna para
combustible hasta plataformas de proyectiles, los Bedford no tardaron en verse relegados por los Chevrolet.
La unidad tractora 4X4 Autocar U-7144-T fue muy utilizada por el ejército de EE.UU. desde 1942 en la mayoría, si
no en todos, los campos de aviación de la USAAF en Gran Bretaña, especialmente en conjunción con el remolque
cisterna F-1 estándar. Dado el elevado número de aviones que precisaban repostar diariamente, era habitual que
cada base tuviera numerosas unidades del U-7144-T disponibles en cualquier momento.
El camión de servicio 4X4 para proyectiles Chevrolet M6 tenía capacidad para transportar por sí mismo un pequeño
número de bombas, pero generalmente se utilizaba en conjunción con el remolque de proyectiles M5. De hecho,
podía arrastrar hasta cinco remolques M5 totalmente cargados de bombas, lo que resultaba muy útil, dado el
número de misiones que se venían obligadas a llevar a cabo las tripulaciones de bombarderos de la USAAF.
El triciclo ligero de reparto Cushman Modelo 39 se utilizó para gran diversidad de tareas menores en las bases de
la USAAF. Con diseño basado en el de una motocicleta, la rueda trasera propulsaba el vehículo, lo que permitía
transportar pequeñas cargas en la parte delantera. El Cushman fue otro de los vehículos habituales en cualquier
campo de aviación de la USAAF.
ES
SE
Airfix would like to thank Tony Goff for his help with the development of these models.
