INTRODUCTION
Merci d’avoir sélectionné le Radicator Nitro-RTR de Graupner. Ce texte contient les consignes élémentaires
pour l’utilisation de votre nouvelle voiture. Le Radicator Nitro est certes un beau modèle RC de voitures
pour de jeunes pilotes débutants, mais demande néanmoins une certaine expérience manuelle, et pour des
pilotes de moins de 14 ans, la surveillance des parents. De ce fait, il est très important de suivre toutes les
consignes et de lire attentivement toutes les notices et documents fournis, pour pouvoir utiliser votre modèle
en toute sécurité, sans provoquer des dégâts inutiles.
Prenez le temps de tout lire, avant de vous lancer !
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Ce modèle RC de qualité, doit être piloté avec précaution, avec un minimum de conscience et de respon-
sabilité. Si vous ne respectez pas cela, vous pouvez provoquer des dégâts non seulement sur le modèle
lui-même, mais également à autrui. Il est interdit aux enfants d’utiliser le Radicator Nitro sans la surveillance
des parents. Graupner décline toute responsabilité en cas de pertes ou dégâts causés par une utilisation non
conforme du produit, ou d’un autre produit utilisé pour l’utilisation de celui-ci, que ce soit de manière directe
ou indirecte ou par hasard.
Ce modèle est commandé par des signaux qui sont soumis à de nombreuses infl uences extérieures sur
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lesquelles vous n’avez pas le contrôle. Ces infl uences peuvent provoquer une perte de contrôle du modè
le, c’est pourquoi, il est recommandé de garder une distance de sécurité, dans toutes les directions, pour
éviter les collisions.
N’utilisez votre modèle que dans des endroits bien dégagés, loin des voitures, de la circulation et des
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personnes.
N’allez jamais sur la route, quelqu’en soit la raison.
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Ne pilotez jamais votre Radicator Nitro avec des piles ou accus d’émission faibles.
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Suivez les recommandations et respectez consignes de sécurité de ce produit ainsi que celles des ac-
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cessoires que vous utilisez (chargeur, accus, etc.).
Mettez tout produit chimique, petites pièces et composants électriques, hors de portée des enfants.
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Le carburant peut être dangereux si on ne prend pas les précautions nécessaires. Respectez toutes les
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règles de sécurité et directives dans la manipulation des réservoirs de carburant.
Carburant et tout produit chimique, de quelque nature que ce soit, doivent être hors de portée des en-
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fants.
Refermez toujours votre bidon de carburant, et ne travaillez pas à proximité d’un feu ou d’une cigarette.
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L’échappement rejète du monoxyde de carbone. ne faites jamais tourner votre voiture dans un endroit
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clos, allez dans un endroit bien aéré.
Lorsque le moteur tourne, la tête de cylindre du moteur et le pot d’échappement sont très chauds, même
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un certain temps encore après l’avoir arrêté. Veillez à ne pas entrer en contact avec ces éléments, no-
tamment lorsque vous faites le plein !
Le moteur peut être bruyant, particulièrement s’il y a des bâtiments autour de votre terrain d’évolution. Si
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le bruit vous gêne, n’hésitez pas à mettre un casque anti-bruit sur vos oreilles.
ACCESSOIRES NÉCESSAIRES
Pour utiliser votre nouveau Radicator Nitro, il vous faudra les articles suivants :
12 piles alcalines, de type AA, par ex. Réf. 3426, ou 12 accus de type AA Mignon, par ex. Réf. 3621
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(8 pour l’émetteur, 4 pour la réception) pour l’alimentation de l’émetteur et un accu de réception Réf.
2493.5H
Un carburant de qualité pour modélisme – de préférence Titan RS16 Réf. 2642.2L avec 16% de nitromé-
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thane (ou Titan RS25 Réf. 2643.2L avec une teneur en nitro. de 25%)
Un bidon de remplissage Réf. 90587
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Un soquet de démarrage 1,2V avec, si possible l’appareil de mesure Réf. 3248 (ou 98031 avec char-
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geur)
Chargeur pour l’accu d’émission, par ex. Réf. 6427 et pour le soquet de démarrage Réf. 6431
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25 GM-Racing 90507.RTR Radicator Nitro 4WD Racing Truggy
Système BEC
N’utilisez que des systèmes de radiocommande avec système BEC intégré !
Grâce au système BEC, plus besoin d’accu de réception. L’alimentation de la réception est assurée par l’accu de pro-
pulsion. Le fait de ne plus avoir à recourrir à un accu de réception allège le modèle et le rend plus compétitif.
Le récepteur et les servos ont une tension de fonctionnement de 4,8 - 6 V. Lorsque l’alimentation est assurée par l’accu
de propulsion de 7,2 V, la tension doit être abaissée à 4,8 - 6 V, le système BEC s’en charge. Pour des ensembles sans
système BEC, il faut utiliser le cordon interrupteur BEC Réf. 3028 avec le cordon adaptateur Réf. 3029.10.
A la place du variateur mécanique monté on peut utiliser un variateur électronique.
Consignes de sécurité
Sur le variateur, il faut monter une prise avec détrompeur.
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Si vous utilisez d’autres accus de propulsion avec des fi ches différentes, il va falloir les remplacer. Là, il faudra être
très attentif, une inversion de polarité endommagera irrémédiablement le variateur.
Un passage trop rapide de la marche avant en marche arrière peut conduire à des sollicitations trop élevées.
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Lorsque le véhicule est stoppé par un obstacle, il ne faut pas accélérer, une sollicitation trop forte peut endommager
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toute l’électronique du modèle.
Le variateur est conçu de manière à pouvoir alimenter le récepteur avec un maximum de deux servos. Une sollici-
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tation plus élevée peut conduire à une détérioration électronique du variateur.
Si vous évoluez sous la pluie ou sur des pistes détrempées, il faut placer le récepteur, les servos et le variateur dans
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des boîtiers étanches.
Toutes les connections doivent être vérifi ées, aucun faux-contact. Il ne doit y avoir aucune trace de corrosion sur
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les fi ches.
Lors du montage du variateur, veillez à ce que la circulation d’air soit suffi sante pour assurer un bon refroidisse-
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ment.
En fi n d’évolution, débranchez impérativement l’accu de propulsion du variateur, un démarrage inopiné pourrait provo-
quer des dégâts sur le variateur et sur l’accu.
Amortisseurs
Les quatre amortisseurs hydrauliques de votre voiture GM-Racing véhicule ont une infl uence non négligeable sur la
tenue de route de votre véhicule. Que vous les remontiez à n’importe quel moment: faites-le avec minutie! Montez les
amortisseurs toujours par paire (avant et arrière). Si, par exemple, un des deux amortisseurs avant était un peu plus
dur ou un peu plus mou que l’autre, la voiture, en virage, aura un comportement différent dans l’une ou l’autre direction.
Il en est de même pour les amortisseurs arrières.
Les amortisseurs devraient être un peu plus mous à l’arrière qu’à l’avant, pour obtenir un comportement sain du modè-
le.
La hauteur, garde au sol du modèle est très importante. Elle est a régler de manière à ce que les bras de suspension
avant et arrière reviennent en position, parallèles au sol, lorsque vous appuyez sur le modèle et que vous le relâchez.
Cela ne peut être garantit que par un débattement suffi sant de la suspension (dans les deux sens). Si le modèle ne
reprend pas sa hauteur correcte par rapport au sol, il faut réajuster la compression des ressorts en conséquence.
Pour le choix de l’huile des amortisseurs, il est conseillé d’utiliser dans un premier temps une huile à viscosité plus
grande et de faire des essais par la suite avec une huile à viscosité moindre. Si sur terrain un peu bosselé, le châssis à
tendance à „sauter“ , utilisez une huile avec un degré de viscosité plus important, donc plus fi ne. Si, sur le même terrain,
dans les mêmes conditions, les pneus n’adhèrent plus à la piste, l’huile est trop épaisse, donc le degré de viscosité est
trop fort. Dans ce cas, il faut utiliser une huile plus fi ne pour que les amortisseurs réagissent plus rapidement. On obtient
ainsi une meilleure adhérence du pneu à la piste.
Les amortisseurs peuvent également infl uencer le comportement de la direction de votre modèle. Cela se peut se régler
en „jouant“ sur la dureté de la suspension avant ou arrière. Leur effi cacité dépend des caractéristiques du ressort, de la
viscosité de l’huile, de la position des amortisseurs ainsi que de l’interaction de ces trois facteurs. Lorsque l’arrière est
plus souple, la puissance de traction est améliorée (tenue au sol), mais la direction est plus faible. Le comportement du
modèle peut être imaginé aisément car dans les virages celui-ci a tendance à sous-virer, c’est-à-dire qu’il a tendance à
se déporter vers l’extérieur du virage. Si par contre la suspension arrière est trop dure, le fait de virer est renforcé, et là,
toute la dextérité du pilote est requise pour éviter les têtes à queue du modèle.
Lorsque la suspension avant est plus molle, l’effi cacité de la direction est plus importante et inversement, si la suspen-
sion avant est plus dure, l’effi cacité de la direction sera plus faible.
I
l existe, dans la plage de réglage correcte des amortisseurs – entre le fait que la voiture saute et que les roues sont
décollées du sol –une plage de réglage étroite, dans laquelle on peut régler la dureté des amortisseurs avant et arrière.
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