Instalacion_113 teclas
borradas.fm - 24/5/11
Accionador con transmisión por cadena IZAR
9
DESEMBALAJE E INSTALACIÓN
Caso B: accionador con finales de carrera (IZ1C - IZ4C - IZ4DC)
5
PUESTA EN SERVICIO
Ajustes para que la instalación cumpla los
requisitos de seguridad
El regulador de par del cuadro de maniobra
debe estar ajustado de forma que se respeten
los valores indicados en la norma EN
12453:2000. Las mediciones deben hacerse
siguiendo el método descrito en la norma EN
12445:2000.
Instrucción del usuario
1
Instruya al usuario acerca del uso y mantenimiento
de la instalación y entréguele el manual de uso.
2
Señalice la puerta, indicando que se abre
automáticamente, e indicando la forma de
accionarla manualmente. En su caso, indicar que se
maneja mediante mando a distancia.
Antes de realizar las conexiones eléctricas,
consulte el manual de instrucciones del cuadro
de maniobra.
1
Conecte el motor y los finales de carrera al cuadro
de maniobra.
Se recomienda utilizar mangueras
independientes para el conexionado del motor y
de los finales de carrera.
2
Conecte el cuadro de maniobra a la red de
alimentación.
Antes de realizar cualquier movimiento de la
puerta, asegúrese de que no hay ninguna
persona ni objeto en el radio de acción de la
puerta y de los mecanismos de accionamiento.
3
Mediante los controles del cuadro de maniobra,
compruebe el correcto conexionado del motor
(sentido de giro).
Si el sentido de giro no es correcto, intercambie
los cables 1 y 2 en el cuadro de maniobra.
4
O
Muy importante:
Mediante los controles del
cuadro de maniobra, compruebe que los finales de
carrera están conectados correctamente (maniobras
de apertura y cierre)
En caso contario, intercambie los cables 3 y 5 en
el cuadro de maniobra.
5
Regule los finales de carrera girando las ruedas A y B.
Es necesario retirar la guía (6) para girar las
ruedas.
1
Conexión Vcc motor-reductor
2
Conexión Vcc motor-reductor
3
Conexión final de carrera maniobra A
4
Conexión común finales de carrera
5
Conexión final de carrera maniobra B
O
Asegúrese de que los finales de carrera
estén conectados correctamente. De lo
contrario, el motor seguiría funcionando
hasta que la rueda A o B llegase al tope,
produciendo la rotura del mecanismo.
