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4. Annualmente
Conformemente a quanto previsto dalla norma EN 1175-1, la resistenza
di isolamento del veicolo e della batteria deve essere controllata
da un operatore specializzato almeno una volta all’anno. La prova
della resistenza di isolamento sulla batteria deve essere effettuata
conformemente a quanto previsto dalla norma EN 1987 parte 1. La
resistenza di isolamento della batteria, così determinata, non deve
risultare inferiore a 50Ω per Volt di tensione nominale secondo quanto
disposto dalla norma EN 62485-3. Per batterie sino a 120Vn il valore
minimo è 1000Ω.
Procedere alla manutenzione comprese le misure della densità
dell’elettrolito a fine carica. Il filtro dell’aria della pompa deve essere
controllato durante la manutenzione annuale e pulito o eventualmente
sostituito. La sostituzione anticipata del filtro è necessaria se per vari
motivi (in assenza perdita nei tubi) il carica batterie segnala l’anomalia
della pompa. Durante le manutenzioni annuali, controllare il corretto
funzionamento della pompa.
7. Scarica
Assicurarsi che i fori di ventilazione non siano ostruiti o coperti. Per
raggiungere l’obiettivo della durata ottimale della batteria, evitare
scariche profonde (oltre l’80% della capacità nominale) in fase di
utilizzo. Ciò corrisponde a una densità specifica dell’elettrolito a 30°C
a fine scarica di 1,14 kg/l. Le batterie scariche vanno immediatamente
ricaricate e non debbono essere lasciate scariche. La medesima
prescrizione si applica a batterie parzialmente scaricate. Si raccomanda
di scaricare la batteria in modo uniforme, e si sconsiglia l’utilizzo di
tensioni intermedie.
A tal fine, un convertitore DC / DC deve essere utilizzato per
l’alimentazione di carichi ausiliari aventi tensioni in continua inferiori
rispetto a quella di batteria. NOTA: Il convertitore DC / DC deve essere
certificato per uso in area di rispetto, così come debbono esserlo i
dispositivi ausiliari.
Le prestazioni della batteria hanno un legame diretto con la
temperatura. I calcoli nominali relativi alla capacità si effettuano con
riferimento a una temperatura di 30°C. Dove la temperatura di batteria
è inferiore a tale valore, la prestazione disponibile risulta ridotta. E’
quindi richiesta capacità supplementare se le batterie debbono essere
utilizzate in aree caratterizzate dalla bassa temperatura ambiente (per
esempio, celle frigorifere).
Le batterie scariche vanno ricaricate immediatamente e non vanno
lasciate scariche. Quanto detto vale anche per le batterie parzialmente
scariche.
8. Ricarica
Nota: Non ricaricare mai una batteria Ex in un’area di rispetto.
Per la carica, utilizzare esclusivamente corrente continua.
Per le batterie, tutti i profili di carica conformi alle norme EN 41773-1 e
EN 41774 sono utilizzabili.
Collegare esclusivamente la batteria abbinata al carica batteria adatto
per tensione e capacità, per evitare carico eccessivo su cavi elettrici e
contatti, sviluppo incontrollato di gas e fuoruscita di elettrolito dagli
elementi. Nella fase di sviluppo gas non bisogna superare i limiti
di corrente forniti come riferimento nella norma EN 62485-3. Se il
caricabatteria non è stato acquistato assieme alla batteria, è buona
norma farlo adeguatamente controllaree dal servizio assistenza del
costruttore. In fase di carica, bisogna predisporre una soluzione idonea
allo smaltimento dei gas che si sviluppano. I coperchi del cassone e le
coperture degli scomparti batteria debbono essere aperti o asportati.
Durante la carica la batteria deve essere rimossa dal relativo scomparto
chiuso sul veicolo. La ventilazione deve essere conforme al dettato della
norma EN 62485-3 standard. I tappi debbono rimanere sugli elementi,
e aperti. A caricabatteria spento, collegare la batteria rispettando la
corretta polarità (positivo con positivo, negativo con negativo). A
questo punto è possibile avviare il caricabatteria. Nel corso della carica
la temperatura dell’elettrolito sale di circa 10°C, quindi ilprocesso di
carica deve avere inizio solo se la temperatura dell’elettrolito è inferiore
a 43°C. D’altra parte, la temperatura dell’elettrolito deve corrispondere
a almeno 10°C prima della carica, in caso contrario non sarà possibile
ottenere una ricarica completa. La carica si considera terminata quando
la densità specifica dell’elettrolito e la tensione di batteria sono rimaste
costanti per due ore. Batterie equipaggiate con sistema di ricircolo
dell’elettrolito (Opzionale): Livelli eccessivi di carica riducono la durata
della batteria, aumentano il consumo di acqua e determinano uno
spreco di energia elettrica. E’ importante assicurarsi che il periodo di
sviluppo gas non venga prolungato senza aver chiesto consulenza
in proposito al fornitore. La lunghezza del cavo fra caricabatteria e
batteria ha influenza sulla caduta di tensione e sulla conseguente
lettura del dato da parte dell’elettronica di controllo del caricabatteria.
Non prolungare il cavo senza consultare il costruttore del caricabatteria
e il fornitore della batteria Ex.
In circostanze nelle quali la batteria è in genere scaricata solo molto
leggermente, è anche possibile ricaricarla con minore frequenza, per
esempio a giorni alterni. Se il caso ricorre, chiedere consiglio al tecnico
dell’assistenza di zona.
Non scollegare la batteria prima di avere spento il caricabatteria.
Il vostro centro di assistenza di zona deve approvare le vostre procedure
di ricarica, sotto pena del decadimento della garanzia.
Equalizzazione
Alcuni caricabatteria possono eseguire una carica di equalizzazione a
inserimento manuale o automatico.
Consultare il manuale fornito dal costruttore per tutte le procedure
operative del caricabatteria. Una volta di più si ricorda di non caricare
mai una batteria Ex in un’area di rispetto. Le cariche di equalizzazione
vengono usate per mantenere durata e capacità nominale della
batteria. Si rendono necessarie dopo scariche profonde, ripetute
cariche incomplete e cariche secondo il profilo IU. Vengono effettuate
in coda alla normale ricarica. La corrente della carica di equalizzazione
non deve superare i 5 A per ogni 100 Ah di batteria ( fine carica ).
Tenere la temperatura sotto controllo!
9. Misura della densità specifica
Per effettuare una lettura con il densimetro si comprime il bulbo, si
immerge nell’elettrolito l’estremità del tubetto di gomma e si rilascia
lentamente il bulbo in modo da prelevare una sufficiente quantità
di liquido al libero movimento del galleggiante. Il densimetro deve
essere mantenuto in posizione verticale e non deve essere esercitata
pressione sul bulbo di gomma. In fase di lettura per determinare la
densità specifica il livello del liquido indica il relativo valore su una scala
graduata stampata sul galleggiante. Dopo la lettura il bulbo di gomma
deve essere premuto per rimandare l’elettrolito nell’elemento.
La densità specifica nominale (S. G.) dell’elettrolito viene riferita a una
temperatura di 30°C e al livello nominale dell’elettrolito nell’elemento
in condizioni di carica completa. Temperature superiori riducono la
gravità specifica dell’elettrolito, temperature inferiori la aumentano.
Il fattore di correzione della temperatura corrisponde a -0,0007 kg/l
per °C, p.e. una densità specifica dell’elettrolito di 1,28 kg/l a 45°C
corrisponde a una densità specifica di 1,29 kg/l a 30°C. L’elettrolito deve
corrispondere alle prescrizioni in tema di purezza di cui alla norma IEC
62877-2:2016.
10. Temperatura
Una temperatura dell’elettrolito corrispondente a 30°C viene definita
come nominale. Temperature superiori accorciano la durata della
batteria, temperature inferiori riducono la capacità disponibile. Il
limite superiore di temperatura è di 55°C, e non costituisce un valore
accettabile di utilizzo della batteria. La temperatura superficiale della
batteria non deve mai superare 80°C in aree a rischio di esplosione. La
ricarica può avere inizio solo se la temperatura dell’elettrolito è inferiore
a 43°C. Se la temperature dell’elettrolito raggiunge 55°C nel corso della
carica, attenderne il raffreddamento prima di utilizzare la batteria in
aree a rischio di esplosione. Una batteria calda deve essere portata fuori
dall’area di rispetto sino a che si raffredda alla temperatura ambiente;
prima di rimetterla in servizio, bisogna accertare e rimuovere le cause
che ne hanno determinato il riscaldamento. Un riscaldamento anomalo
potrebbe per esempio dipendere da un eccessivo assorbimento da
parte dell’attrezzatura alimentata dalla batteria o da un difetto interno
agli elementi. Nel caso in cui si sospetti un problema di batteria,
prendere contatto con il centro locale di assistenza.
11. Condizioni dell’area circostante
La batteria è specificamente progettata per adattarsi alle particolari
condizioni dell’area circostante.