Ducati sport 100 2006, Owner'S Manual, Page: 279 / 510

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 3
23
Sport 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Potenziometro posizione
farfalla
Il potenziometro (1) è alimentato dalla
centralina elettronica alla quale invia
un segnale che identifica la posizione
della farfalla. Questa informazione è la
misura indiretta del carico motore ed
è utilizzata dalla centralina come uno
dei parametri principali per definire il
dosaggio del carburante e l’anticipo di
accensione.
Note
Per la verifica di questo
elemento utilizzare lo strumento di
diagnosi “DDS” (Sez. D 5).
Non è possibile sostituire il
potenziometro singolo. In caso di
anomalia di questo componente
è necessario sostituire il corpo
farfallato (Sez. L 6) ed effettuare
obbligatoriamente l'azzeramento del
potenziometro (Sez. D 5).
Sensore giri / fase
Il sensore (2) utilizzato è di tipo
induttivo: è affacciato all’ingranaggio
della distribuzione ed è in grado di
leggere i 46 denti e la discontinuità
pari a 2 denti.
Il segnale proveniente dal “pick up” è
utilizzato dalla centralina per acquisire
il regime di rotazione del motore e
come riferimento di fase.
Note
Per verificare la difettosità
di questi elementi, utilizzare lo
strumento di diagnosi “DDS”
(Sez. D 5).
Per la sostituzione del sensore e il
controllo del traferro, vedi capitolo
“Volano - alternatore” (Sez. N 8).
Throttle position sensor
Throttle position sensor (1) is
powered by the ECU, to which it
sends a signal indicating the throttle
position. This information is an
indirect measure of the engine load
and is used by the ECU as one of the
main parameters for defining the fuel
flow rate and spark advance.
Notes
To check the operation of this
component, use the DDS tester
(Sect. D 5).
It is not possible to change the
individual throttle position sensor.
In the event of failure, the entire
throttle body must be replaced
(Sect. L 6) and the potentiometer
reset (Sect. D 5).
Rpm/timing sensor
Sensor (2) is of the inductive type:
it faces the timing gear and is capable
of reading the 46 teeth and the
2-tooth gap.
The signal from the pick-up is used by
the control unit for calculating engine
rotation speed and timing reference
values.
Notes
To check the operation of the
above components, use the “DDS”
tester (Sect. D 5).
See “Flywheel - generator” (Sect. N 8)
for instructions on how to replace the
sensor and check the air gap.
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