3.
RCE/100 – 1E – 3IG & RCE/150 – 1E – 3IG
For 12 and 24 VDC systems Voltage drop free
2
RCE
Nederlands Gebruikershandleiding
Product beschrijving
De Battery Isolator is een elektronische laadstroomverdeler die op zeer betrouwbare wijze dient voor
het gelijktijdig en verliesarm laden van meerdere accugroepen van dezelfde nominale spanning. De
Battery Isolator beïnvloed de gunstige laadkarakteristiek van de aangesloten lader en/of dynamo
niet, zodat de accu's direct met de juiste 'boostspanning' worden opgeladen. Er hoeft daarom geen
spanningscompensatie worden uitgevoerd, zoals bij conventionele scheidingsdiodes Door
toepassing van de Battery Isolator wordt voorkomen dat de accugroepen elkaar kunnen ontladen. De
Battery Isolator is uitsluitend geschikt voor installatie tussen de positieve uitgang van de acculader
en/of dynamo en de positieve aansluitingen van de beide accugroepen. Hierbij dienen de negatieve
uitgang van de acculader/dynamo en de negatieve aansluitingen van de accugroepen direct met
elkaar te worden doorverbonden. Kostbare accuschakelaars en losse onderhoudsladers op iedere
accuset zijn hierdoor overbodig geworden
IG aansluiting
De IG-aansluiting kan gebruikt worden om bepaalde elektronisch geregelde dynamo's te laten starten
met het laden van de accu's. Deze dynamo's moeten een spanning meten op de B+ aansluiting. Sluit
in deze situatie de IG aansluiting aan op de plus komend vanaf het contact slot. Hierin is de RCE
wederom uniek in zijn soort.
Installatie
Overtuig uzelf ervan dat de uitgang van de acculader/dynamo spanningsloos is gedurende de
installatiewerkzaamheden. Verbreek hiertoe aile elektrische verbindingen met de acculader/dynamo
en de accu's. Zorg er tevens voor dat er geen gebruikers zijn aangesloten op de accugroepen ter
voorkoming van onveilige situaties. Monteer de Battery Isolator zo dicht mogelijk bij zowel de
acculader/dynamo ais bij de accugroepen, maar nooit direct boven een accu i.v.m. mogelijke
corrosieve accudampen. De Battery Isolator kan warm worden ais gevolg van grote stromen.
Installeer de Battery Isolator daarom op een goed geventileerde plaats, bij voorkeur op een vlakke
metalen ondergrond (nooit op de hoofdmotor), met de koelribben verticaal geplaatst.
Zie tekening voor de juiste wijze van aansluiten. Monteer de negatieve aansluitingen van de
accugroepen en de acculader/dynamo op een gemeenschappelijk massapunt. De groene LED aan
de bovenzijde van de Battery Isolator licht op wanneer er spanning op de ingang van de Battery
Isolator staat. De Battery Isolator detecteert automatisch de nominale laadspanning (12V of 24V). ln
tegenstelling tot conventionele scheidingsdiodes is er bij de Battery Isolator nauwelijks sprake van
spanningsverlies. Bij gebruik van de Battery Isolator dient de uitgangsspanning van voedingsbron
daarom NIET te worden verhoogd voor diodecompensatie. Ais de lader accuspanning moet
"proeven" alvorens te gaan laden, dan is deze vaak uitgevoerd met een z.g.n. sense-ingang.
Gebruikers handleiding,
Operation manual,
Betriebsanleitung,
Mode d'emploi
Veiligheidsvoorschriften en -maatregelen
1.
Installeer de Battery Isolator vol gens bovengenoemde instructies
2.
Gebruik de Battery Isolator nooit op een locatie met gas- of stofontploffingsgevaar.
4.
Aansluitingen en beveiligingen moeten in overeenstemming met de plaatselijk geldende
voorschriften worden uitgevoerd.
4. Gebruik kabels met voldoende draaddoorsnee en houd aile afstanden zo kort mogelijk. Gebruik
deugdelijke kabelschoenen en draai aile aansluitmoeren goed aan.
Ignition s
w
itch
Original wire, to be removed!!
Aansprakelijkheid
Fabrikant kan niet aansprakelijk worden gesteld voor:
•
Schade ontstaan door het gebruik van de Battery Isolator
•
Eventuele fouten in bijbehorende handleiding en de gevolgen daarvan
•
Ander gebruik geldend ais niet conform de bestemming van het product
Garantiebepalingen
De fabrikant garandeert dat de Battery Isolator is geproduceerd volgens de wettelijk van toepassing
zijnde normen en bepalingen. Gedurende de productie en voor aflevering zijn aile Battery Isolators
uitvoerig getest en gecontroleerd. Wanneer niet volgens de in deze handleiding gegeven
voorschriften, aanwijzingen en bepalingen wordt gehandeld, kunnen beschadigingen ontstaan en/of
het apparaat zal niet aan de specificaties voldoen. Een en ander kan inhouden dat de garantie komt
te vervallen. De garantietermijn is twee jaar.
Specifications
Type
Number of outputs
Max current
System voltage
Input voltage range
Insulation to ground
Operating temperature
Voltage drop
Dimensions (1 x h x d)
Weight
RCE/100 -1E – 3IG
3
100
12 -24 VDC
8 - 30 VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1V@20A
146 x 85 x 158 mm
1075 g
RCE/150 -1E – 3IG
3
150
12 -24 VDC
8 - 30 VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1V@20A
146 x 85 x 158 mm
1107 g
L
I
GHT
BOWP
R
OP
S
T
ART
06-06-2007
RCE
English User Manual
Product description
The Battery Isolator is an electronic device which is designed to distribute the charge current with a
low voltage drop between several (sets of) batteries with the same nominal voltage. The Battery
Isolator prevents the current from flowing from one battery to another. The Battery Isolator can only
be installed in the positive lead between the supplying source (for instance a charger or an
alternator) and the batteries. Therefore the negative output of the supplying source should be
connected directly to the negative connections of the battery sets. The Battery Isolator has no
voltage drop when the batteries are fully charged. This is achieved by using the latest electronic
technologies, other diode splitters have at least a voltage drop of 0,7 Volt and at a high charging
current this voltage drop can reach 1,5 Volt. The voltage drop of the Battery Isolator will never
exceed 0,4 Volt at max amperage. At a charging current of 20 Amps. per battery, the voltage drop
is negligible. The Battery Isolator has therefore no influence on the charging characteristics of the
charger or the alternator. Diode compensation is not required to be able to charge the batteries up
to 100%
IG connection
The IG-connection can be used to start modern electronic regulated alternators charging the
batteries. These alternators have to measure a certain voltage at the B+ terminal. ln this case the
IG-connection has to be connected to the batteryvoltage coming from the ignition key switch. This is
an other unique feature of the RCE.
Installation
Be sure that the output of the supplying source is switched off during installation. Disconnect ail
electrical connections to the charger/ alternator and the batteries. Aiso be sure that no consumers
are connected to the batteries during installation, to prevent hazardous situations. Install the Battery
Isolator not only as close as possible to the supplying source, but to the batteries as weil, but do not
install The Battery Isolator straight above the batteries because of possible corrosive sulphur fumes.
The Battery Isolator must be installed in a wellventilated environment, as high currents will heat up
the Battery Isolator. Preferably, the battery isolator should be mounted on a flat metal surface
(never directly to the main engine), with the fins vertical.
For correct connection see drawing. Connect the negative poles of the battery sets and the
supplying source to a common ground. When DC-power is available from the Battery charger /
Alternator, the green LED on top of the Battery Isolator illuminates
The Battery Isolator automatically detects the nominal charge voltage (12V or 24V). Unlike
conventional battery isolators, the Battery Isolator is almost free of voltage drops. Therefore, when
the Battery Isolator is applied, the output voltage of the supplying source should NOT be increased
for diode compensation. No internai or external settings are required.
Safety regulations and measures
1.
Install the Battery Isolator according to the stated instructions.
2.
Never use the Battery Isolator at a location where there is danger of gas or dust explosions.
3. Connections and safety features must be executed according to the locally applicable regul ati
ons.
4. Use cables with appropriate size wire and keep the cable connections as short as possible. Use
reliable terminais and fasten the bolts tightly, but do not over torque.
Liability
Manufacturer cannot be held liable for:
•
Damage resulting from the use of the Battery Isolator.
•
Possible errors in the included manual and the consequences of these.
Guarantee terms
The manufacturer guarantees that the Battery Isolator has been built according to the legally
applicable standards and stipulations. During production and before delivery ail Battery Isolators
were exhaustively tested and controlled. If Vou fail to act in accordance with the regulations,
instructions and stipulations of this user's manual, damage can occur and/or the unit will not fulfil
the specifications. This may mean that the guarantee will become null and void. The guarantee
period is 2 years.
Specifications
Type
Number of outputs
Max current
System voltage
Input voltage range
Insulation to ground
Operating temperature
Voltage drop
Dimensions (1 x h x d)
Weight
RCE/100 -1E – 3IG
3
100
12 -24 VDC
8 - 30 VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1V@20A
146 x 85 x 158 mm
1075 g
RCE/150 -1E – 3IG
3
150
12 -24 VDC
8 - 30 VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1V@20A
146 x 85 x 158 mm
1107 g
1
06-06-2007
3
www.busse-yachtshop.de | [email protected]
