AVERIAS
1) El motor no
arranca
2) Bomba
bloqueada
3) La bomba
funciona pero
no suministra
agua
4) Caudal
insuficiente
5) Ruido y
vibraciones de
la bomba
6) Perdida por el
sello mecánico
CAUSAS PROBABLES
a) Alimentación eléctrica inadecuada
b) Conexiones eléctricas erróneas
c) Intervención del dispositivo de
sobrecarga del motor
d) Fusibles quemados o defectuosos
e) Eje bloqueado
f) Si las causas indicadas arriba ya han
sido averiguadas, el motor podría estar
averiado
a) Prolongados periodos de inactividad
con formación de oxido en el interior de
la bomba
b) Entrada de cuerpos sólidos en el rodete
de la bomba
c) Cojinetes bloqueados
a) Presencia de aire en el interior de la
bomba o en la tubería de aspiración
b) Posible entrada de aire desde las conexiones
de la tubería de aspiración, de los tapones de
purga o de llenado de la bomba o de las
juntas de la tubería de aspiración
c) Válvula de fondo obstruida o tubería de
aspiración no sumergida completamente
en liquido
d) Filtro de aspiración obstruido
a) Tubería y accesorios con diámetro
demasiado pequeño que provocan
excesivas perdidas de carga
b) Presencia de depósitos o cuerpos sólidos
en los pasajes internos del rodete
c) Rodete deteriorado
d) Rasantes del rodete y cuerpo bomba
desgastados
e) Presencia de gases en el agua
f) Viscosidad excesiva del líquido
bombeado
g) Sentido de rotación equivocado
h) Altura de aspiración excesiva respecto
a la capacidad aspirante de la bomba
i) Excesiva longitud del tubo de aspiración
a) Parte giratoria desequilibrada
b) Cojinetes desgastados
c) Bomba y tubería no estás fijadas firmemente
d) Caudal demasiado elevado para el
diámetro de la tubería de impulsión
e) Funcionamiento en cavitación
f) Alimentación eléctrica desequilibrada
a) El sello mecánico ha funcionado en
seco o se ha encolado
b) Sello mecánico rallado por la presencia
de partes abrasivas en el líquido
bombeado
c) Sello mecánico inadecuado para el tipo
de aplicación
d) Ligero goteo inicial durante el rellenado
o la primera puesta en marcha
13. Posibles averías
ATENCION: desconectar la tensión de alimentación antes de efectuar cualquier intervención.
No hacer girar la bomba con motor en seco, tampoco por un corto periodo.
Respectar escrupulosamente nuestras instrucciones de utilización, si es necesario contactar un centro de asistencia autorizado.
POSIBLES SOLUCIONES
a) Comprobar que la frecuencia y la tensión de red sea idónea a las características
eléctricas indicadas en la placa
b) Conectar correctamente el cable de alimentación a la bornera. Comprobar que la
protección térmica sea correctamente seleccionada (ver datos en la placa del
motor) y asegurarse que la conexión del cuadro eléctrico antes del motor se haya
realizado correctamente (ver placa del motor)
c) Controlar que la alimentación eléctrica y asegurarse que el eje de la bomba gire
libremente. Comprobar que la selección de la protección térmica se haya
realizado correctamente (ver placa del motor)
d) Sustituir los fusibles, comprobar la alimentación eléctrica y cuanto indicado en los puntos a) y c)
e) Eliminar las causas del bloqueo como indicado en “Bomba bloqueada”
f) Reparar o sustituir el motor dirigiéndose a un centro de asistencia autorizado
a) El desbloqueo de electrobombas de pequeñas dimensiones se puede efectuar con un
destornillador actuando en la muesca de la parte posterior del eje. Para bombas de
dimensiones mayores se puede hacer realizar la rotación directamente desde el eje de
la bomba o desde el acoplamiento (se recuerda una vez más de desconectar antes la
alimentación eléctrica) o dirigirse a un centro de asistencia autorizado
b) Si se puede, desmontar el cuerpo de bomba y eliminar los cuerpos sólidos ajenos en el
interior del rodete, si es necesario dirigirse a un centro de asistencia autorizado
c) En el caso se hayan dañados los cojinetes sustituirlos o si es necesario dirigirse a
un centro de asistencia autorizado
a) Eliminar el aire mediante los tapones y/o operando sobre la válvula de regulación
en la impulsión. Realizar nuevamente las maniobras de llenado hasta expulsar
todo el aire
b) Comprobar cual es el particular no estanco y sellar de manera más eficaz la
conexión
c) Limpiar o sustituir la válvula de fondo y utilizar un tubo de aspiración idóneo a la
aplicación
d) Limpiar el filtro, si es necesario sustituirlo. Ver también el punto 2b
a) Utilizar una tubería y accesorios idóneas a la utilización
b) Limpiar el rodete e instalar un filtro en aspiración para evitar la entrada de otros
cuerpos sólidos
c) Sustituir el rodete, si es necesario dirigirse a un centro de asistencia autorizado
d) Sustituir el rodete y el cuerpo de bomba
e) Abrir y cerrar la válvula en la impulsión para eliminar los gases en el interior del cuerpo
bomba. Si el problema persiste contactar un centro de asistencia autorizado.
f) La bomba no es idónea
g) Invertir las conexiones eléctricas en la caja de bornes o en el cuadro
h) Intentar cerrar parcialmente la válvula en la impulsión y/o disminuir el desnivel de
la bomba o del líquido en aspiración
i) Acercar la bomba al lugar de aspiración, así la tubería será más corta. Si es
necesario, utilizar una tubería de diámetro más grande
i) Intentar instalar la bomba lo más cerca del depósito de aspiración para disminuir la
longitud de tubería. Si es posible aumentar el diámetro de la tubería de aspiración
a) Comprobar que cuerpos sólidos no obstruyan el rodete
b) Sustituir los cojinetes
c) Fijar adecuadamente la tubería de aspiración y de impulsión
d) Utilizar unos diámetros más grandes
e) Reducir el caudal cerrando ligeramente la válvula en la impulsión y/o utilizar una
tubería de mayor diámetro interno. (Ver también el punto 4h)
f) Verificar que la tensión de red sea la correcta. En los casos a), b) y c) sustituir el
sello mecánico, si es necesario dirigirse a un centro de asistencia autorizado
a) Asegurarse que el cuerpo de la bomba (y la tubería de aspiración si la bomba no
es autoaspirante) estén llenos de líquido y que no haya presencia de aire en el
interior. (Ver también el punto 5e)
b) instalar un filtro en aspiración y utilizar un sello mecánico compatible con las
características del líquido a bombear
c) Elegir un sello mecánico apropiado
d) Esperar que el sello mecánico se aloje correctamente con la rotación del eje. Si el
problema persiste ver los puntos 6a, 6b o 6c o bien dirigirse a un centro de
asistencia autorizado
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