Con el
nivel de agua en aspiración por
encima de la bomba
, (Funcionamiento bajo
carga), rellenar la bomba abriendo lentamente y
completamente la compuerta del tubo de aspira-
ción, teniendo abierta la compuerta de la impul-
sión, para hacer salir el aire.
Controlar que el eje gira con la mano.
Con este fin las electrobombas más pequeñas
tienen una entalladura para destornillador sobre
la extremidad del eje del lado de ventilación.
Verificar que el sentido de rotación
cor-
responde al que indica la flecha marcada sobre
el cuerpo de la bomba.
En caso contrario cortar la alimentación eléctrica,
e invertir entre ellos el conexionado de dos fases.
Poner en marcha la bomba con la compuerta de
la impulsión cerrada.
Abrir lentamente la compuerta de la impulsión re-
gulando el punto de funcionamiento, dentro de
los limites indicados en la placa de caracteristi-
cas.
Controlar que la bomba trabaja en su campo de
prestaciones, y que no venga superada la cor-
riente absorbida por la indicada en la placa de
características. En caso contrario regular la com-
puerta de impulsión, o la intervención de un
eventual presostato.
7. Mantenimiento
Los cierres mecánicos no requieren manuten-
ción.
Cuando la bomba permanece inactiva, si existe
el peligro de heladas, debe ser vaciada comple-
tamente (fig. 4).
Antes de poner el motor en marcha, comprobar
que el eje no esta bloqueado por incrus-taciones
o por otras causas, y llenar completamente de li-
quido el cuerpo de la bomba.
Antes de cada intervención de
mantenimiento cortar la alimen-
tación eléctrica.
(Solo la regulación del prensa estopas, cap. 7. y
la lubricación, cap. 8., pueden ser realizados,
con precaución, con el motor en marcha).
8. Bomba con prensa estopa
En la primera puesta en marcha aflojar ligera-
mente el prensa estopa de manera que la guarni-
ción venga descomprimida.
Sucesivamente regular la prensa estopa hasta
obtener el normal goteo que indique una regular
lubricación del cierre.
La estopada debe ser sustituida cuando sus pro-
piedades de estanquidad son afectadas.
Una estopada demasiado comprimida, endureci-
da, o seca, es motivo del desgaste de la camisa
de protección del eje.
9. Lubrificación de los roda-
mientos
Hasta el tamaño 160 los motores tienen roda-
mientos con lubrificación permanente no preci-
sando ninguna lubrificación suplementaria.
Los motores tamaño 180 y superior están equi-
pados con engrasadores. Una lubrificación suple-
mentaria periódica (cerca cada 5000 h) es reco-
mendada solo para condiciones de funciona-
miento muy exigentes, con temperatura ambiente
elevada. Un exceso de grasa es nocivo. Utilizar
una grasa con base de litio para temperaturas
elevadas.
10. Desmontaje
Antes del desmontaje cerrar la compuerta de
aspiración, y la de impulsión, y vaciar el cuerpo
de la bomba.
Para el desmontaje y montaje observar la con-
strucción sobre el diseño en sección.
Con los pies de apoyo debajo del cuerpo bomba,
aflojado las tuercas (14.28), se extrae el motor
completo con el rotor sin mover el cuerpo bomba
de la tubería.
11. Recambios
En los posibles pedidos para recambios, se debe
indicar el numero de posición en el dibujo en sec-
ción, y los datos marcados en la placa de carac-
terísticas.
Emplear rodamientos con juego C3 y grasa para
temperatúras elevadas.
Las posibles bombas para in-
speccionar o reparar, antes del
traslado, o de la entrega deben
ser vaciadas y cuidadosamente
limpiadas por su interior como
por su exterior.
12. Eliminación de residuos
Respete los códigos y las normativas locales en
vigor relativos al desechado ordenado de resi-
duos.
Se reserva el derecho de modificación.
Fig. 4 Scarico.
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