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Fiche technique
Le dispositif d'allumage par étincelle sur cette souffleuse à neige est conforme à la norme canadienne ICES-002.
Snow Series 150000
Snow Series 130000
Snow Series 120000
Snow Series 100000
Modèle du moteur
20 oz (,59 L)
20 oz (,59 L)
20 oz (,59 L)
20 oz ( ,59 L)
Volume d’huile
3.2 pintes (3,0 L)
3.2 pintes (3,0 L)
3.2 pintes (3,0 L)
3.0 pintes (2,8 L)
Capacité du réservoir
d'essence
.030 po (,76 mm)
.030 po (,76 mm)
.030 po (,76 mm)
.030 po (,76 mm)
Écartement des électrodes
180 lb-po (20 Nm)
180 lb-po (20 Nm)
180 lb-po (20 Nm)
180 lb-po (20 Nm)
Couple Bougie d'allumage
.010 - .014 po (,25 - ,36 mm)
.010 - .014 po (,25 - ,36 mm)
.010 - .014 po (,25 - ,36 mm)
.010 - .014 po (,25 - ,36 mm)
Entrefer armature/carcasse
.004 - .006 po (,10 - ,15 mm)
.004 - .006 po (,10 - ,15 mm)
.004 - .006 po (,10 - ,15 mm)
.004 - .006 po (,10 - ,15 mm)
Jeu de soupape d’admission
.009 - .011 po (,23 - ,28 mm)
.006 - .008 po (,15 - ,20 mm)
.009 - .011 po (,23 - ,28 mm)
.006 - .008 po (,15 - ,20 mm)
Jeu de soupape
d’échappement
* La puissance du moteur sera réduite de 3,5 % pour chaque 300 mètres (1 000 pieds) au-dessus du niveau de la mer, et de 1 % pour chaque 5,6 °C (10 °F)
au-dessus de 25 °C (77 °F). Le moteur fonctionnera normalement jusqu’à 15° d’inclinaison.
Puissance nominale
Les valeurs brutes de puissance nominale de chaque modèle de moteur à essence sont indiquées conformément au code J1940
Procédure d’évaluation de la puissance et du couple nominaux des petits moteurs de la SAE (Society of AutomotiveEngineers)
et sont évaluées conformément à SAE J1995. Les valeurs de couple sont dérivées à 2 600 tr/min pour les moteurs avec « tr/min
» sur l’étiquette et 3 060 tr/min pour tous les autres; les valeurs de puissance sont dérivées à 3 600 tr/min. Les courbes de
puissance brute peuvent être consultées sur www.BRIGGSandSTRATTON.COM. Les valeurs nettes de puissance sont prises
alors que l'échappement et le filtre à air sont installés alors que les valeurs brutes de puissance sont mesurées sans ces gréements.
La puissance brute réelle du moteur sera supérieure à la puissance nette du moteur et sera affectée, entre autres, par les
conditions de fonctionnement ambiantes ainsi que par la variabilité d’un moteur à l’autre. Étant donné la vaste gamme de produits
sur lesquels les moteurs sont installés, le moteur à essence peut ne pas développer la puissance nominale brute lorsqu'il est
utilisé pour entraîner une pièce d'appareil donnée. Cette différence est causée par différents facteurs dont, mais sans s'y limiter,
la variété des composants du moteur (filtre à air, échappement, chargement, refroidissement, carburateur, pompe à essence,
etc.), les limites de l'appareil, les conditions de fonctionnement ambiantes (température, humidité, altitude) et la variabilité d’un
moteur à l’autre. En raison des limites de fabrication et de capacité, Briggs & Stratton peut substituer à ce moteur, un moteur
d’une valeur de puissance plus élevée.
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