
MANUEL D’INSTALLATION
(*) Si on installe des dispositifs du type D (tels que déinis par la EN12453),
branchés en mode non vériié, prescrire un entretien obligatoire au moins
tous les six mois.
6) CONNEXION DES MOTEURS Fig. E
7) DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ
Remarque: utiliser uniquement les dispositifs de sécurité récepteurs avec
contact en libre échange.
7.1) DISPOSITIFS VÉRIFIÉS Fig. F
7.2) CONNEXION D’1 PAIRE DE PHOTOCELLULES NON VÉRIFIÉES Fig. D
8) ACCÈS AUX MENUS: FIG. 1
8.1) MENU PARAMÈTRES (
PARA
) (TABLEAU “A” PARAMÈTRES)
8.2) MENU LOGIQUES (
LOGIC
)
(TABLEAU “B” LOGIQUES)
8.3) MENU RADIO
(
radio
) (TABLEAU “C” RADIO)
- REMARQUE IMPORTANTE : MARQUEZ LE PREMIER ÉMETTEUR MÉMORISÉ
AVEC LE TIMBRE CLÉ (MASTER).
En programmation manuelle, le premier émetteur attribue le CODE CLÉ DU
RÉCEPTEUR; ce code est nécessaire pour accomplir ensuite le clonage des
émetteurs radio.
Le récepteur de bord intégré Clonix dispose également de quelques fonctionnalités
avancées importantes:
• Clonage de l’émetteur master (rolling code ou code ixe)
• Clonage par substitution d’émetteurs déjà intégrés au récepteur
• Gestion bases de données des émetteurs
• Gestion communauté de récepteurs
Pour savoir comment utiliser ces fonctionnalités avancées consultez les instructions
du programmateur palmaire universel et le Guide général de programmation des
récepteurs.
8.4) MENU DÉFAUT (
DEFAUT
)
Il ramène la centrale aux valeurs préconigurées par DÉFAUT. Après la réinitialisation
vous devez accomplir une nouvelle AUTOCONFIGURATION.
8.5) MENU LANGUE (
LANGUE
)
Consente di impostare la lingua del programmatore a display.
8.6) MENU AUTOCONFIGURATION (
AUTOset
)
•
Lancer une opération d’autoconiguration en allant dans le menu prévu à cet efet.
• Après avoir appuyé sur la touche OK le message “ ...... .... …” s’aiche, la centrale
commande une manœuvre d’ouverture suivie d’une manœuvre de fermeture,
pendant laquelle la valeur minimum de couple nécessaire pour le mouvement
du vantail est automatiquement réglée.
Le nombre de manœuvres nécessaires pour accomplir l’auto-coniguration
peut varier de 1 à 3. Pendant cette phase, il est important d’éviter d’obscurcir les
photocellules et d’utiliser les commandes START, STOP et l’aicheur.
Au terme de cette opération, la centrale de commande aura automatiquement
coniguré les valeurs de couple optimales. Les vériier et les modiier, le cas échéant,
de la façon décrite dans la programmation.
ATTENTION !! Vériiez si la valeur de la force de choc mesurée dans les
points prévus par la norme EN12445 est inférieure à celle indiquée
dans la norme EN 12453.
Les forces de choc peuvent être réduites à l’aide de rebords défor-
mables.
Attention !! Pendant l’autoréglage la fonction de détection des obstacles
n’étant pas active le monteur doit contrôler le mouvement de l’auto-
matisation et empêcher que des personnes ou des choses ne s’approchent
ou ne stationnent dans le rayon d’action de l’automatisation.
8.7)SÉQUENCE VÉRIFICATION INSTALLATION
1. Procédez à l’AUTO-CONFIGURATION (*)
2. Vériiez les forces d’impact: si elles respectent les limites (**) allez au point 10
de la séquence en cas contraire
3. Adaptez éventuellement les paramètres de vitesse et sensibilité (forc
e) : cf.
tableau paramètres.
4. Vériiez à nouveau les forces d’impact: si elles respectent les limites (**) allez
au point 10 de la séquence en cas contraire
5. Appliquez un linteau passif
6. Vériiez à nouveau les forces d’impact: si elles respectent les limites (**) allez
au point 10 de la séquence en cas contraire
7. Appliquez des dispositifs de protection sensibles à la pression ou électrosensibles
(par exemple un linteau actif) (**)
8. Vériiez à nouveau les forces d’impact: si elles respectent les limites (**) allez
au point 10 de la séquence en cas contraire
9. N’autorisez la manutention de l’actionnement qu’en mode Homme présent
10.Vériiez si tous les dispositifs de détection de présence dans l’aire de manœuvre
fonctionnement correctement
(*) Avant d’accomplir l’auto-configuration assurez-vous d’avoir accompli
correctement toutes les opérations de montage et de mise en sécurité, prescrites
par les avertissements de montage du manuel de la motorisation.
(**) L’analyse des risques pourrait rendre nécessaire l’application de dispositifs
de protection sensibile
8.8) MENU RÉGLAGE FINS DE COURSE (REG. FC)
Permet de régler les ins de course des moteurs munis d’encodeur.
Le menu est actif avec les moteurs suivants: LUX BT, LUX G BT. Dans tous les autres
cas le message “
PAS DISPONIBLE
” s’aiche.
REMARQUE:
: ces manœuvres seront accomplies en mode Homme Présent et
à vitesse réduite, sans l’intervention du dispositif de sécurité. Si la logique “
1
Mot. att.
” est conigurée, seuls les messages intéressant le moteur 1 (“
OPm1
” et
“
CLm1
”) s’aicheront.
8.9) MENU STATISTIQUES
Permet d’aicher la version de la carte, le nombre total de manœuvres (en
centaines), le nombre de radiocommandes mémorisées et les 30 dernières erreurs
(les 2 premiers chifres indiquent la position, les 2 derniers le code d’erreur).
L’erreur 01 est la plus récente.
8.10) MENU MOT DE PASSE
Permet de conigurer un mot de passe pour la programmation sans-il de la carte.
9) PPRESSION FIN DE COURSE FERMETURE Fig. G Réf. A-B
DIRECTION OUVERTURE Fig. G Réf. C-D
10) CONNEXION AVEC CARTES D’EXPANSION ET PROGRAMMATEUR
PALMAIRE UNIVERSELLE VERSION > V1.40 (Fig. H)
Consultez le manuel intéressé.
ATTENTION ! Toute erreur de coniguration peut causer des préjudices aux personnes,
aux animaux et aux biens.
ATTENTION : Vériiez si la valeur de la force de choc mesurée dans les
points prévus par la norme EN12445 est inférieure à celle indiquée
dans la norme EN 12453.
Les forces de choc peuvent être réduites à l’aide de rebords défor-
mables.
Pour obtenir un meilleur résultat, nous vous conseillons d’accomplir l’auto-
coniguration avec les moteurs au repos (c’est-à-dire alors qu’ils ne sont pas
surchaufés par un grand nombre de manœuvres consécutives).
11) MODULES U-LINK EN OPTION
Consultez les instructions des modules U-link.
12) SERRURE ÉLECTRIQUE Fig. I
SERRURE ÉLECTRIQUE
ATTENTION : Si les vantaux mesurent plus de 3m de long, il est
indispensable d’installer une serrure électrique..
La Fig. I illustre un exemple de connexion d’une serrure électrique à déclic ECB
24V~ branchée sur le tableau de commande THALIA.
Pour piloter la serrure électrique, le tableau THALIA doit disposer d’une carte
spéciale mod. ME BT.
FR
ANÇ
AIS
TABLEAU “A” - MENU PARAMÈTRES - (
param
)
Paramètre
mini
maxi
Défaut
Personnels
Déinition
Description
T RETARD
OUV
0
10
3
Temps retard
ouverture moteur 2 [s]
Temps de retard à l’ouverture du moteur 2 par rapport au moteur 1
T RETARD
FER
0
25
3
Temps de retard
fermeture moteur 1 [s]
Temps de retard à la fermeture du moteur 1 par rapport au moteur 2
TCA
0
120
10
Temps fermeture
automatique [s]
Temps d’attente avant la fermeture automatique
T.EVAC.SEM
1
180
40
Temps évacuation
zone du sémaphore [s]
Temps d’évacuation de la zone intéressée par la circulation réglée par le sémaphore.
ESP.RAL.OUV
0
50
10
Espace de
ralentissement à
l’ouverture [%]
Espace de ralentissement à l’ouverture du/des moteurs/s exprimé en pourcentage de
la course totale.
ATTENTION : Après une modiication du paramètre il faut accomplir une manoeuvre
complète sans interruption.
ATTENTION : avec “SET” sur l’écran la détection de l’obstacle n’est pas activée.
THALIA
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D811762 00100_05
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